Après la Peugeot e-208, Stellantis améliore l’autonomie de ses autres modèles électriques

Dans la guerre des citadines électriques, chaque kilomètre compte. Face à une concurrence toujours à la meilleure autonomie portée par la Renault 5 E-Tech ou la nouvelle Mini Cooper SE, Stellantis peaufine ses moèles en optimisant l’autonomie de ses citadines phares. Après la Peugeot e-208, c’est désormais l’Opel Corsa Electric et la Lancia Ypsilon qui profitent d’une mise à jour technique bienvenue. En ligne de mire : séduire davantage en proposant les meilleures autonomies du segment.

Une batterie plus grosse et déjà connue

Au cœur de cette évolution, une nouvelle batterie lithium-ion de type NMC (nickel-manganèse-cobalt), déjà utilisée sur d’autres modèles du groupe comme la Peugeot e-308, l’Alfa Romeo Junior ou encore la Fiat 600e. Sa capacité brute passe de 51 à 54 kWh, soit 51 kWh nets exploitables contre 48,1 kWh auparavant. Cette hausse est certes modérée mais significative permet un allongement de l’autonomie de l’ordre de 20 à 25 kilomètres selon les modèles.

Opel Corsa : le retour au sommet

Longtemps citadine électrique la plus endurante du groupe, l’Opel Corsa reprend l’avantage avec une autonomie désormais portée à 429 km en cycle WLTP, contre 405 km auparavant. Une progression de 6 % qui repositionne la Corsa en tête de la gamme, en attendant une éventuelle mise à jour de la Peugeot e-208, actuellement limitée à 410 km.

Ce gain ne s’accompagne d’aucune baisse officielle de la consommation, toujours annoncée à 14,2 kWh/100 km, ce qui laisse penser que l’évolution provient uniquement de la batterie, sans optimisation complémentaire du moteur ou de l’aérodynamisme. Par ailleurs, Opel en profite pour enrichir sa gamme avec une version spéciale baptisée Corsa Electric Yes (commercialisée en Allemagne), accompagnée de nouveaux coloris et d’équipements supplémentaires orientés vers la connectivité et la recharge à domicile.

Lancia Ypsilon : ce qui fallait pour s’imposer sur les marché des citadines haut de gamme ?

Lancée en 2024, la Lancia Ypsilon Elettrica bénéficie déjà d’une première mise à jour technique. Grâce à la même batterie de 51 kWh utiles, la citadine italienne affiche désormais 425 km d’autonomie WLTP, contre 403 km auparavant. Bien que légèrement en retrait par rapport à la Corsa et à la 208, cette valeur reste supérieure à celle des Renault 5 (410 km) et Mini Cooper SE (402 km), ce qui constitue un argument commercial fort.

La consommation moyenne est estimée à 14,3 kWh/100 km, et la puissance de recharge reste stable à 100 kW, permettant un passage de 20 à 80 % en une trentaine de minutes. Contrairement à Opel, Lancia n’annonce pas de modification de sa gamme ou de ses tarifs, qui débutent toujours à 34 800 euros hors bonus écologique.

Une stratégie coordonnée pour rivaliser avec la concurrence

L’évolution technique conjointe de ces trois modèles, puisque la Peugeot e-208 a bénéficié des mêmes améliorations, illustre parfaitement la logique de plateforme mutualisée chère à Stellantis. En unifiant les composants clés comme les batteries et le système de recharge, le groupe parvient à renforcer l’attractivité en améliorant l’autonomie de ses citadines sans refonte coûteuse. Et surtout, à reprendre l’ascendant sur des concurrentes importantes. Maintenant, le choix entre une Mini Cooper SE, une Lancia Ypsilon, une Opel Corsa, une Peugeot e-208 ou une Renault 5 est une affaire de goût mais aussi et surtout de mensualité de loyer.