Après le moteur PureTech de chez Stellantis, c’est au tour du BlueHDi de rencontrer des problèmes de fiabilité

Voici un nouveau coup dur pour le groupe Stellantis. Après le problème persistant des moteurs essence 1.2 PureTech, qui continue de faire scandale, et le rappel colossal de Citroën lié aux airbags défectueux de Takata, c’est désormais le très répandu moteur 1.5 BlueHDi qui fait parler de lui en raison d’un souci concernant la chaîne d’arbres à cames. Le groupe doit organiser un nouveau rappel massif. Caroom vous explique tout !

Encore un problème de distribution

Décidément, la distribution n’est pas le point fort de Stellantis. Après la fragilité notoire de la courroie de distribution des moteurs essence 1.2 litre PureTech, le groupe français fait face à un autre problème : celui de la chaîne reliant les arbres à cames du moteur 1.5 BlueHDi.

Normalement, une chaîne de distribution ne se remplace pas. Cependant, celle utilisée sur le moteur 1.5 BlueHDi a tendance à se détendre plus rapidement que prévu. Plusieurs symptômes peuvent alors apparaître, notamment un bruit de claquement en haut du moteur, surtout lors d’un démarrage à froid. Ce bruit est le premier signe d’une tension défaillante de la chaîne, et il est crucial d’intervenir dès cette étape.

En effet, si le bruit s’intensifie avec le temps, le risque est celui d’une rupture de la chaîne, ce qui entraîne des conséquences graves pour le moteur. Par « conséquences graves », on entend une collision imprévue entre les soupapes et les pistons, pouvant provoquer des dégâts irréversibles : soupapes tordues, pistons marqués, culasse détériorée… À ce stade, le moteur est bon pour la casse.

Un problème dont Stellantis est conscient

Le groupe Stellantis a réagi dès 2022 en proposant une prise en charge à 100 % pour les véhicules de moins de 5 ans et 150 000 km. Cela reste néanmoins inférieur à la prise en charge offerte pour le moteur essence 1.2 litre PureTech, qui couvre jusqu’à 8 ans ou 175 000 km.

De plus, en janvier 2024, Stellantis a informé ses ateliers qu’une huile moteur spécifique, de grade 5W30, pouvait réduire l’usure de cette chaîne d’arbres à cames. Voici ce que précise le groupe :
« Les travaux de recherche et les tests mécaniques réalisés ont montré que l’utilisation d’une huile moteur spécifique avait un impact positif sur la fiabilité des moteurs DV5R en service, produits avant février 2023. »

Quelles sont les voitures concernées ?

Ce problème concerne un large éventail de modèles, en raison de la stratégie de Stellantis visant à optimiser les économies d’échelle. En clair, lorsqu’un moteur est développé, l’objectif est de l’intégrer dans un maximum de véhicules pour maximiser la rentabilité. Ainsi, ce moteur équipe de nombreux modèles issus de plusieurs marques : Citroën, DS, Fiat, Opel, Peugeot et même Toyota.

Voici la liste des modèles concernés, selon les informations de L’Argus :

Citroën :

• C3 III 100 chevau entre juin 2018 et février 2023
• C4 Cactus 100 chevaux entre juin 2018 et septembre 2020
• C4 III 110 et 130 chevaux entre novembre 2020 et février 2023
• C3 Aircross 100, 110 et 130 chevaux entre avril 2018 et février 2023
• C4 Picasso II 130 chevaux entre 2018 et fin 2022
• C5 Aircross 130 chevaux entre décembre 2018 et février 2023
• Berlingo III 75, 100 et 130 chevaux entre juin 2018 et février 2023
• Jumpy et SpaceTourer 100 et 120 chevaux entre 2018 et février 2023

DS :

• DS 3 Crossback et DS 3 100, 110 et 130 chevaux entre mars 2019 et février 2023
• DS 4 II 130 chevaux entre novembre 2021 et février 2023
• DS 7 Crossback et DS 7 130 chevaux entre janvier 2018 et février 2023

Fiat :

• Ulysse et Scudo 100 et 120 chevaux entre début 2022 et février 2023

Opel :

• Corsa 6 100 chevaux entre novembre 2019 et février 2023
• Astra 6 130 chevaux entre juin 2022 et février 2023
• Crossland X et Crossland 102, 110 et 120 chevaux entre juin 2018 et février 2023
• Mokka 2 110 chevaux entre février 2021 et février 2023
• Grandeland X et Grandland 130 chevaux entre juillet 2018 et février 2023
• Combo 75, 100 et 130 chevaux entre septembre 2018 et février 2023
• Zafira et Vivaro 100 et 120 chevaux entre septembre 2019 et février 2023

Peugeot :

• 208 I 75 et 100 chevaux entre 2018 et fin 2019
• 208 II 100 chevaux entre octobre 2019 et février 2023
• 308 II 100 et 130 chevaux entre avril 2018 et mai 2021
• 308 III 130 chevaux entre septembre 2021 et février 2023
• 508 I 130 chevaux entre septembre 2018 et février 2023
• 2008 I 100 et 120 chevaux entre juillet 2018 et décembre 2019
• 2008 II 100 et 130 chevaux entre janvier 2020 et février 2023
• 3008 II 130 chevaux entre décembre 2017 et février 2023
• 5008 II 130 chevaux entre décembre 2017 et février 2023
• Rifter et Partner 75, 100 et 130 chevaux entre juin 2018 et février 2023
• Expert 100 et 120 chevaux entre 2018 et février 2023

Toyota :

• Proace City 100 et 130 chevaux entre juillet 2020 à février 2023
• Proace 100 et 120 chevaux entre 2018 et février 2023

Un rappel d’ampleur

Les ingénieurs de Stellantis ont modifié le moteur BlueHDI BV5 au cours de l’année 2023 afin d’éviter ce problème. Une nouvelle taille de chaîne d’arbre à came a été introduite, passant de 7 à 8 mm de large. Cependant, les véhicules produits avant cette modification doivent être surveillés et rappelés. Une campagne de rappel, nommée « mise à jour préventive », a été lancée, portant le code interne MTT (Peugeot) ou NJ4 (Citroën). Plus de 760 000 véhicules sont concernés. Toutefois, le remplacement de la chaîne n’est pas systématique.

Pour les véhicules ayant moins de 120 000 km, le contrôle est effectué par un test sonore à l’aide d’une application interne. Pour les véhicules ayant plus de 120 000 km, le contrôle sonore est complété par le remplacement du kit de chaîne de distribution.

Si votre voiture a plus de 120 000 km, c’est une bonne opération : vous repartez avec un kit de distribution neuf, sans que cela ne vous coûte rien !