BMW iX restylé (2025) : un look plus sage et jusqu’à 700 km d’autonomie

Lancé en 2021, le BMW iX a peiné à s’imposer sur le marché mondial. La concurrence est de plus devenue féroce avec de nombreux modèles sur le marché. Pourtant, BMW continue de cibler ce marché en repensant son SUV électrique pour raviver l’intérêt des consommateurs. La marque allemande a choisi d’adopter un design plus consensuel, davantage proche d’une voiture thermique afin de séduire une clientèle réticente face à l’extravagance de la première version.

Un retour à des lignes plus classiques

Esthétiquement, le BMW iX s’éloigne des codes trop futuristes pour adopter des éléments plus proches des modèles thermiques de la marque. Les boucliers avant, auparavant très lisses pour favoriser l’aérodynamisme, présentent désormais de larges entrées d’air factices, tandis que les jantes ajourées remplacent les anciens enjoliveurs pleins. À l’intérieur, le volant hexagonal cède sa place à un jante plus conventionnelle, renforçant l’impression de familiarité.

Seule écart à cette approche plus conservatrice : la nouvelle signature lumineuse avant, inspirée des concept-cars Neue Klasse. Ce clin d’œil au futur de la marque préfigure l’arrivée d’une nouvelle plateforme multi-énergie à partir de fin 2025. Il fallait bien donner un petit coté futuriste au fleuron électrique de BMW !

Des performances améliorées

Sous le capot, l’ensemble de la gamme bénéficie d’une augmentation de la puissance et de la capacité des batteries. Le modèle d’entrée de gamme, désormais baptisé xDrive45, passe de 326 chevaux à 408 chevaux, tandis que la capacité de sa batterie grimpe de 74,1 kWh à 94,8 kWh nets. Cette amélioration permet une autonomie de 602 km en cycle WLTP, soit un gain de 167 km par rapport à la version précédente. Une augmentation qui n’est pas négligeable et qui devrait aider à convaincre.

Les versions xDrive60 et M70 xDrive conservent des batteries d’environ 109 kWh, mais voient leur autonomie augmentée grâce à des optimisations électroniques. Le xDrive60 promet ainsi jusqu’à 701 km WLTP (+68 km), tandis que le M70 xDrive atteint 600 km (+35 km). Selon BMW, ces gains sont dus à une réduction moyenne de 8 % de la consommation.

Recharge : des progrès

Malgré ces améliorations, le BMW iX reste en retrait en matière de recharge rapide. Privé de la technologie 800 V que proposeront les futurs modèles de la Neue Klasse, le SUV allemand se contente d’une puissance de recharge de 175 à 195 kW selon les versions. Bien que supérieure aux 150 kW de l’ancienne entrée de gamme, cette capacité reste inférieure à celle de concurrents comme le Porsche Macan électrique, capable d’atteindre 270 kW.

BMW ne pouvait pas se permettre de repenser intégralement la plateforme pour y intégrer une architecture 800 V. Il faut donc encore attendre pour voir arriver cette technologie dans un SUV électrique de BMW.

Tarifs et disponibilité

Le BMW iX restylé sera disponible en concession dès mars 2025. Côté prix, la nouvelle version xDrive45 (408 chevaux et 602 km WLTP) est affichée à 88 600 €, contre 84 250 € pour la précédente xDrive40, moins puissante et moins autonome. Les autres variantes s’échelonnent à partir de 106 400 € pour la xDrive60 et grimpent jusqu’à 136 800 € pour le haut de gamme M70 xDrive. Un surcoût justifié par les nombreuses améliorations techniques et esthétiques apportées à ce SUV électrique haut de gamme, qui bien entendu ne profite pas du bonus écologique.

Avec ces évolutions, BMW espère redonner un second souffle à son fleuron électrique et mieux se positionner face à une concurrence de plus en plus féroce sur le marché des SUV premium électriques.