Citroën poursuit la refonte de sa gamme avec un changement de cap important pour son SUV familial. Le C5 Aircross, jusqu’alors connu pour son confort ou son rapport prix/prestations, se réinvente pour mieux répondre aux évolutions du marché : design plus affirmé, gabarit en hausse, technologies et, pour la première fois, une vraie offre 100 % électrique. De SUV très rationnel, le C5 Aircross devient un modèle plus ambitieux. Reste à savoir s’il garde ce qui a fait son succès.
Un design tout nouveau
Citroën a complètement revu sa copie. Le nouveau C5 Aircross abandonne les rondeurs de son prédécesseur pour une silhouette plus affirmée et élancée. Plus long de 15 cm (4,65 m), mais plus bas de 3 cm, il adopte des proportions dynamiques, accentuées par un pavillon fuyant dans l’esprit fastback. Ce choix esthétique, dicté aussi par l’aérodynamique, empêche toutefois l’ajout d’une troisième rangée de sièges.
Inspiré du concept-car Oli, ce C5 Aircross inaugure également la nouvelle identité visuelle de la marque. Signature lumineuse affinée, chevrons modernisés, bossages sur le capot et feux arrière en relief donnent au SUV une allure inédite dans la galaxie Stellantis. Avec ses grandes jantes jusqu’à 20 pouces et ses volumes galbés, il revendique une personnalité propre, bien distincte des Peugeot 3008 ou Opel Grandland pourtant issus de la même base technique.
À bord : montée en gamme mais quelques concessions
L’habitacle aussi a fait sa révolution. Citroën mise désormais sur une présentation plus contemporaine, centrée autour d’un immense écran tactile vertical, le plus grand jamais vu dans une voiture du groupe Stellantis. Ce nouveau système, fluide et intuitif, regroupe l’ensemble des fonctions, de la navigation connectée à l’assistant vocal basé sur l’IA. Si tout passe par le digital, quelques commandes essentielles restent accessibles physiquement dans la partie basse de l’écran.
Les sièges avant restent larges et moelleux, fidèles à la philosophie Citroën : du confort avant tout. À l’arrière, l’espace aux jambes progresse nettement grâce au nouvel empattement. Mais au rayon des regrets, la banquette fixe remplace les trois sièges individuels coulissants, signature de la précédente génération. La modularité en pâtit, malgré un dossier fractionné 40/20/40 et des dossiers inclinables.
Côté coffre, le volume est stable à 565 litres, extensible à 1 668 litres avec la banquette rabattue, on retrouve aussi un double plancher et un rangement de 75 litres sous le seuil. Des valeurs correctes, mais pas exceptionnelles au vu du gabarit.
Une offre technique survoltée
La grande nouveauté du C5 Aircross, c’est l’électrification. Reposant désormais sur la plateforme STLA Medium, il adopte une offre multi-énergies, à commencer par deux versions 100 % électriques issues du Peugeot E-3008. La première développe 210 chevaux avec une batterie de 73 kWh pour une autonomie annoncée à 530 km (WLTP). La seconde, plus puissante, associe 230 chevaux à un pack de 97 kWh pour viser jusqu’à 680 km.
La recharge est dans la moyenne : 11 kW en courant alternatif, 160 kW en courant continu, et une fonction V2L prévue pour 2026. Le poids conséquent des versions électriques, dépassant les 2 tonnes, pourrait toutefois nuire à leur agilité.
L’offre thermique se limite à un 1.2 PureTech 48V de 136 chevaux et une version hybride rechargeable de 195 chevaux, capable de rouler environ 100 km en mode électrique. Le diesel, lui, disparaît du catalogue.
Un C5 Aircross plus ambitieux
Avec cette nouvelle génération, Citroën cherche à faire évoluer son C5 Aircross vers un SUV électrique plus moderne, plus technologique et mieux armé pour affronter la concurrence, notamment sur le terrain de l’électrique. Le résultat est convaincant sur le plan du style et des prestations technologiques. En revanche, la perte de modularité et une qualité perçue en baisse sur certains éléments pourraient faire tiquer les fidèles du modèle précédent. Reste à connaître les tarifs définitifs pour juger si ce nouveau positionnement conserve l’atout prix qui a toujours fait la force de Citroën.
Effectivement, la version 3 cylindres 1.2 Pure tech hybridé proposé chez Renault par exemple manque cruellement de fiabilité.
Dans ce cas Citroën devrait revenir avec un bon 4 cylindres qui est encore sur étagères pour compléter sa gamme et ainsi fiabilisé ces versions essence et essence hybridé et nous proposer un bon diesel de 150 cv comme sur Volkswagen.
Bonjour
Pourquoi Citroën ne prolonge pas sa gamme C5 Aircross avec une version diesel ?
Les autres marques y reviennent ?
Peut-être que dans un autre pays Européen cette cette version diesel y sera proposé ?
Dans ce cas on l’importera !!!
Bonne journée à vous
Cordialement
Vraiment très dommageable que la version hybride soit uniquement avec le 3 cylindres 1,2 l puretech. Le 4 cylindres de 180cv est sans conteste beaucoup plus fiable