Citroën ë-C3 vs Dacia Spring : quelle est la meilleure citadine électrique en 2024 ?

Si la Dacia Spring se positionne jusqu’à présent comme la voiture électrique la moins chère du marché européen, de redoutables adversaires pointent désormais le bout de leur nez, notamment la Citroën ë-C3. Si nous comparions ces deux citadines ?

La Citroën ë-C3 est prête à conquérir le marché des voitures électriques

Citroën argumente avant tout son produit par le « made in Europe » et invite déjà les clients à faire leur commande, pour une première livraison au mois d’octobre. Alors, l’ë-C3 est réinventée pour incarner un nouveau vent chez Citroën. En effet, c’est avec fierté que la citadine arbore le nouveau logo de la marque. Nouveau ou plutôt un retour dans le passé, puisqu’il s’agit du tout premier logo de 1919 remis au goût du jour. Elle embrasse un design dénué de rondeurs, mettant davantage l’accent sur une allure de SUV. Capot en parallèle à route, flancs de carrosserie plus sculptés, arches de roues noires, hayon et bouclier plus imposants sont autant de détails qui confirment sa robustesse.

La Citroën ë-C3 est disponible en deux niveaux de finition. D’un côté, il y a la YOU s’affichant à 23 300 euros pour proposer des enjoliveurs de 16 pouces PYRITE, des phares avant et des feux diurnes à LED. À bord, place à la modernité avec le volant ovale et l’absence d’instrumentation classique. Désormais, les informations essentielles sont projetées sur une bande noire qui se situe à la base du pare-brise. C’est le fameux Citroën Head Up Display. La finition YOU embarque aussi des équipements importants de sécurité et de confort comme les suspensions Citroën Advanced Comfort, la climatisation, l’aide au stationnement arrière, les feux automatiques, la reconnaissance de panneaux de signalisation, le pack Active Safety Brake ou encore l’alerte active de franchissement involontaire de ligne. Afin de profiter de l’écran tactile de navigation de 10 pouces, d’une connexion sans fil avec Apple CarPlay et Android, mais également des jantes en aluminium de 17 pouces, il faut passer en finition MAX.

Dans un champ plus technique, l’autonomie de l’ë-C3 peut atteindre jusqu’à 326 km. Ceci, grâce à un moteur électrique de 113 ch ou 83 kW. Le constructeur propose un chargeur embarqué de 7,4 kW monophasé ainsi que d’un câble de recharge mode 3, servant alors à recharger rapidement de véhicule de 20 à 80 % en 26 minutes.

La Dacia Spring s’offre un restylage pour rester dans le coup

Attendue en septembre, la Dacia Spring a évidemment revu ses équipements et son style pour affronter les concurrentes, surtout celles qui bénéficient du bonus écologique. Le constructeur roumain veut simplifier son offre sur le marché européen en ne proposant qu’un moteur de 65 ch avec une batterie de 26,8 kWh. La Spring annonce alors une autonomie de 225 km en cycle mixte. Son temps de recharge de 20 à 80 % est estimé à 45 minutes, et ce, sur une borne rapide avec chargeur Combo DC 30 kW (en option).

À l’extérieur, la Spring se distingue par sa signature lumineuse en Y qui s’harmonise avec un ensemble plus structuré. Elle offre également un confort intéressant si l’on se réfère à ses dimensions : 1,52 m de haut, 1,58 m de large, 3,70 m de long ainsi qu’un coffre de 308 litres. Une fois à l’intérieur, le conducteur profite d’une nouvelle console centrale où sont intégrées plusieurs commandes. Par ailleurs, la citadine roumaine revendique sa praticité à bord avec quelques accessoires avantageux comme le système de fixation YouClip, le porte-gobelet multifonction, la boîte à gants de 3 litres ou encore le bac de rangement sous le capot moteur.

La finition de base Expression démarre à partir de 18 900 euros, tandis que l’Extrême s’obtient dès 19 900 €. Disponible en série, le système Media Control s’accompagne aussi de quelques équipements importants comme la climatisation, le régulateur/limiteur de vitesse, le radar de recul, les essuie-glaces automatiques ou encore les ADAS ou autres systèmes avancés d’aide à la conduite.

Citroën ë-C3 vs Dacia Spring : comment faire son choix ?

À travers ces informations, il est plus ou moins possible de faire son choix. Voyons de près le prix. Si l’ë-C3 commence à 23 300 euros et qu’elle bénéficie d’un bonus écologique de 4 000 €, son prix est finalement de 19 300 €. L’écart de prix est serré entre les deux voitures puisque la Spring est à 18 900 euros. Pour rappel, ce véhicule n’ouvre pas droit à un bonus en raison de sa production en Chine.

Mais, les 400 euros d’écart sont-ils vraiment économiques si l’on jette un œil sur l’autonomie de chaque voiture ? Il faut également retenir que si la recharge DC est en option sur la Spring, elle est offerte sur l’ë-C3. On n’oublie pas non plus le confort intérieur de la française, laquelle est plus spacieuse avec ses 5 places. C’est un avantage non négligeable. Cependant, avec la Spring, 1 000 euros de plus suffisent pour monter en finition Extrême et gagner l’écran tactile de 10 pouces, la navigation, les vitres arrière électriques ainsi que les dotations plus complètes. En revanche, il faut débourser 27 800 euros hors bonus pour avoir la MAX chez Citroën.

Le match est assez serré entre les deux véhicules électriques, mais la meilleure citadine électrique pour 2024 dépendra alors des besoins au quotidien de chacun. La garantie constructeur peut aussi vous aider à trancher sur le choix. Chez Dacia, elle est de 3 ans et 100 000 km pour l’ensemble des pièces. Pour la batterie, elle est de 8 ans et 120 000 km. Avec Citroën, la garantie constructeur de la batterie de traction est de 8 ans/160 000 km et pour ce qui est de la batterie AMI, elle est de 3 ans et 40 000 km. En outre, il y a les offres en LLD et LOA. Chez Citroën, la LLD commence à 99 €/mois, tandis que la Dacia Spring est proposée à 111 €/mois.

Et vous, quelle citadine électrique préférez-vous entre la Spring et l’ë-C3 ?