Le Ford Puma est un best-seller pour Ford. Le Crossover urbain a rencontré un succès certain en Europe avec notamment une motorisation Flexifuel pouvant rouler au bioéthanol. Cette dernière a réalisé 80 % des ventes en France avant son arrêt. Ce moteur va-t-il revenir le restylage du Ford Puma ? On vous résume toutes les nouveautés réservées au Puma.
Les plus importantes nouveautés sont à bord
À l’intérieur, de nombreux changements ont été opérés. Les sièges, le volant et l’accoudoir coulissant arborent désormais un revêtement en cuir synthétique Sensico, avec des surpiqûres Cool Grey pour les finitions Titanium et des surpiqûres rouges pour les modèles ST-Line. De plus, un compteur numérique de 12,8 pouces et un nouvel écran tactile de 12 pouces, équipé du dernier système SYNC 4, offrant une connectivité 5G, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, ainsi que l’assistant vocal d’Amazon Alexa, sont désormais présents.
Ford a accordé une attention particulière à l’insonorisation, en équipant le nouveau Ford Puma restylé d’un pare-brise feuilleté acoustique. Sur le plan pratique, le système Megabox ajoute 80 litres de rangement supplémentaires intégrés dans le plancher du coffre, portant le volume total du coffre à 456 litres avec les sièges en place, permettant ainsi de loger des objets jusqu’à 115 cm de haut.
Mais des évolutions discrètes à l’extérieur
Le Ford Puma subit donc une évolution pour l’année 2024, mais les changements esthétiques restent subtils pour ce best-seller de la marque à l’ovale bleu. En effet, les modifications extérieures sont minimes, se concentrant principalement sur le bouclier avant redessiné, le nouveau logo de Ford et les optiques LED avec une signature lumineuse inédite, offrant une touche d’agressivité supplémentaire.
Une gamme de motorisations plus claire
En ce qui concerne les motorisations, Ford a réduit le nombre de choix disponibles. La version ST, auparavant équipée d’un moteur 1,5 litre de 200 chevaux, disparaît. Cependant, le Ford Puma ST reste disponible avec une motorisation 1,0 litre EcoBoost délivrant 170 chevaux, associée à la boîte automatique Powershift. Deux autres options utilisent le moteur 1,0 litre EcoBoost, offrant respectivement 125 et 155 chevaux, avec le choix entre une boîte automatique ou manuelle.
Enfin, une version électrique est annoncée pour une sortie prévue dans le courant de l’année 2024. Mais malheureusement pour la motorisation Flexifuel pouvant carburer à l’éthanol, son retour n’est pas prévu.
Effectivement on nous rabat les oreilles qu il faut économiser l électricité et on construit des voitures électriques à tout va … Le bio éthanol ne pollue pas , il est économique et pourtant on le supprime , ce n est pas cohérent !!!
Tout à fait vrai.. une aberration..!..
Quelle idée de Ford de supprimer la version flexifuel ? C’est un avantage énorme sur la concurrence ! Même si en E85 on consomme 15% de plus, le litre actuellement à 0.848€ comparé au SP 95 à 1.80€, y a pas photo !!!
Je roule actuellement au E85 avec un kit Biomotors et je ne constate aucune différence de consommation sauf en ville avec environ 100 kms de moins , en autoroute ou en DP voir national aucune différence , le E85 et aussi économique que l’essence avec plus de couple.
Et une économie a la pompe de 50 % sur le plein d’essence.
Mais pourquoi Ford se tire donc autant de balles dans le pied ??? Les modèles électriques peinent a se vendre (comme pour toutes les marques) alors qu’en motorisation flexifuel Ford a fait un carton avec la Fiesta : modèle supprimé ! Idem avec la Focus : finie aussi ! Encore plus avec le Puma : le moteur Flexifuel est supprimé !!! Et pourtant ce moteur pollue moins … IN-COM-PRE-HEN-SIBLE ! J’envisageais de remplacer mon Puma Flexifuel (dont je suis très content) d’à peine 1an par la version restylée… Eh ben tant pis, je vais le garder le plus longtemps possible a présent !
Absolument dans le même cas. Le soucis du flexfuel c’est qu’il n’est utilisable qu’en France. Pas de Bioethanol dans les autres pays donc…. Je suisntout aussi peiné de la disparition du 1.5L
J’espérais pouvoir le choisir car le 1.0L consomme quand même un peu trop au delà de 110 km/h…
J’habite à la frontière allemande
Pas de flexfuel en Allemagne ni dans d’autre pays europeen
Bonjour , c’est incompréhensible certains véhicules flexifuel plus disponible et qui a fait un carton chez Ford et en rajoutant des boîtes automatique encore plus, et si hybride encore mieux avec les versions flexifuel dommage, car peut être que des stations et pompes e85 que en France pour qu’elle raison cela n’est pas déveloper en stations et pompes à e 85 européen et d’être pas taxé comme en France et laisser le lobby des voitures électriques ce développer qui va être un désastre sanitaire avec le lithium et le cobalt au niveau des eaux souterraines et des nappes phréatique pour la fabrication des batteries le e fuel bientôt disponible mais à quelle prix ? Ont ce marche sur la tête point de vue sanitaire aussi les voitures électriques sont des documents sortie des anciens font de tiroirs des années 70 qui ont refait surface et qui n’ont pas marché point de vue sanitaire longévités des batteries et pour l’extinction des véhicules électriques au cas où elles prennent feux pauvre écologie européenne ,et à dire que au Brésil et au état unis tout les les véhicules européen sont presque tous flexifuel
Je voulais changer mon Ford Puma, et reprendre la nouvelle version toujours avec le E 85 ,ne pouvant pas avoir le même, je suis vraiment très très déçu
Quel dommage……
Bravo Fred,je partage ton avis à 100 pour 100 j’avais l’idée d’acheter la nouvelle version Puma, du coup je me résigne voir autre choses
C’est effectivement moins cher à la pompe de circuler à l’E85 mais l’entretien du véhicule est onéreux par rapport à d’autres motorisations. Entretien à 20000 km, Vidanges intermédiaires tous les 10000 quand ce n’est pas à 8000. À 30000 j’en suis à 3 Vidanges intermédiaires et la révision des 20000 sans parler du surcoût (500 euros) et à 40000 environ 750 euros et de la surconsommation.
Pareil pour moi avec ma fiesta dernière génération… Je vais la garder