Kia Niro restylé (2026) : le SUV coréen est de retour après un grand ménage dans sa gamme

Le Kia Niro restylé débarque en Europe après sa présentation en Corée du Sud en début d’année. Le SUV compact adopte un nouveau langage stylistique inspiré de l’EV3 et voit sa gamme se resserrer : la version hybride rechargeable disparaît du catalogue. Seule la motorisation hybride classique subsiste, marquant une simplification notable de l’offre depuis le lancement du modèle en 2016.

Une gamme réduite à la seule motorisation hybride

La décision est tranchée chez Kia : le Niro européen abandonne sa déclinaison PHEV. Cette version hybride rechargeable rejoint ainsi la variante 100 % électrique, déjà retirée du configurateur il y a plusieurs mois. Désormais, le SUV se présente uniquement en hybride non rechargeable, dans une stratégie de spécialisation des modèles au sein de la gamme.

Ce choix s’explique en partie par la répartition des ventes. Sur les 620 000 exemplaires écoulés en Europe depuis le lancement, la version hybride simple a largement dominé les statistiques. Les clients en quête d’une motorisation entièrement électrique sont désormais redirigés vers le Kia EV3, qui occupe ce créneau dans le catalogue du constructeur. La cohabitation de trois motorisations distinctes sur un même modèle n’avait plus vraiment de sens face à l’élargissement du portefeuille électrique de la marque.

Un design réaligné sur l’identité visuelle récente

Visuellement, le Niro opère une transformation marquée. Les lignes deviennent plus épurées, dans un esprit proche du Kia EV3. La face avant adopte des optiques à orientation verticale, une signature qui tend à s’imposer sur les modèles récents de la marque. À l’arrière, le hayon est entièrement redessiné avec une nouvelle signature lumineuse, tandis que l’emplacement de la plaque d’immatriculation a été repositionné pour libérer une surface plus dépouillée.

Les dimensions évoluent à la marge : le SUV mesure désormais 4 430 mm de long, soit 10 mm de plus qu’auparavant. Le volume de coffre reste inchangé à 451 litres. L’aérodynamique progresse légèrement avec un coefficient de traînée ramené à 0,28 contre 0,29 sur la génération sortante. Les finitions supérieures peuvent recevoir des jantes alliage de 18 pouces, une nouveauté par rapport aux 16 pouces traditionnellement proposés.

L’habitacle bénéficie également d’une mise à jour. Le tableau de bord et la console centrale ont été retravaillés, avec deux écrans de 12,3 pouces regroupés sous une même dalle : l’un dédié à l’instrumentation, l’autre à l’infodivertissement. Les matériaux ont été repensés dans un esprit plus contemporain.

Bloc hybride inchangé et équipements ADAS de série

Sous le capot, aucune évolution mécanique n’est à signaler. Le Niro conserve son ensemble hybride développant 141 ch, associant un moteur essence à injection directe de 1,6 litre (75 kW) à un moteur électrique de 32 kW. Cette continuité technique contraste avec l’ampleur des changements esthétiques.

La dotation en aides à la conduite s’étoffe en revanche dès l’entrée de gamme. Le SUV intègre un ensemble ADAS complet :

• freinage automatique d’urgence ;
• assistant de conduite sur autoroute ;
• surveillance des angles morts ;
• détection des obstacles au stationnement ;
• caméra de recul.

Quant aux tarifs, le Kia devrait les maintenir proches de ceux de la version précédente, soit aux alentours des 35 000 euros.