La 308 est maintenant âgée de sept années. Alors qu’elle vit ses dernières années de commercialisation, Peugeot a décidé de remodeler sa gamme pour plus de simplicité.
La Peugeot 308 voit toutes ses concurrentes se renouveler les unes après les autres. Apparu en 2013, elle a eu droit à un léger restylage en 2017 avec qui a vu notamment le lion quitter le capot pour prendre la place sur la calandre.
Un extérieur inchangé
Alors que sa remplaçante n’arrivera pas avant l’an prochain, Peugeot à décider de lui offrir un, tout petit, restylage. Ne vous attendez pas à être chambouler avec cette 308 cru 2020 puisqu’à l’extérieur, rien de neuf à l’horizon. Vous pourrez tout de même opter pour une nouvelle teinte »bleu vertigo », venu tout droit du nuancier de sa jeune sœur 208, ou de nouveaux jeux de jantes nommés »Zircon » (16 pouces) et »Boca » (17 pouces). À part cela…nada !
À l’intérieur, vous ne serez pas dépayser non plus. Pour apporter un plus de modernité à son habitacle, la 308 adopte enfin l’i-Cockpit des 208 et 2008 récemment sortis. Si son positionnement atypique n’a pas bougé, les compteurs sont toujours placés en hauteur et lisible par dessus la jante du volant, ils délaissent désormais les aiguilles pour adopter un écran paramétrable de 10 pouces. Au centre de la planche de bord, la dalle tactile profite de l’occasion pour faire une petite mise à jour en adaptant une écran capacitif à la finition »glossy » ou d’aspect brillant.
De dix à trois finitions
Mais la vrai raison de ces quelques modification est tout autre. Peugeot a décidé de simplifier la gamme de sa berline compact. Jusqu’à présent vous aviez le choix entre les multiples finitions que sont : Access, Active, Style, Active Business (dédié aux entreprises), Allure, Tech Edition, Allure Business, GT Line, GT (sans compter la GTI by Peugeot Sport, toujours au catalogue).
Cette multiplicité de choix va être rationalisée avec désormais trois niveaux de finition pouvant être complété par un supplément d’équipement inclus dans un »Pack ». Une stratégie qui sera par la suite appliquée à l’ensemble des modèles de chez Peugeot.
La gamme démarrera désormais à partir de la finition Active, puis Allure et enfin GT. Cela à pour effet de faire disparaître la version Access et donc d’augmenter le prix d’appel de la 308. Une volonté de Peugeot pour faire monter ses produits en gamme en tirant les prix vers le haut (à la manière d’un Volkswagen).
Le BlueHDI 180 disparaît
La gamme moteur se voit elle aussi simplifier avec la disparition du 2,0 BlueHDI 180 pour ne laisser, côté diesel, que les 1,5 BlueHDI 100 (BVM6) et 130 (BVM6 ou EAT8). En essence, les 1,2 PureTech 110 (BVM6) et 130 (BVM6 ou EAT8) restent disponibles sans changement, tout comme le 4 cylindres 1,6 de 263 ch de la GTi (mais gare au malus de 2 049 € !).
Si la 308 ne reçoit que peu de modification, la simplification de sa gamme va permettre à Peugeot de faire des économies en rationalisant sa chaîne de production. Dommage que pour sa dernière année de commercialisation, elle n’ait pas droit à de nouveaux éléments stylistiques, comme les crocs de LED, qui aurait pu la rapprocher de la nouvelle identité visuelle de la marque au lion inaugurée par la 508.
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