Le Leapmotor C10 électrique gagne en performances : à quoi peut-on s’attendre ?

Quelques mois seulement après avoir intégré le marché européen, le Leapmotor C10 a déjà réussi à s’y faire une place d’honneur, notamment grâce au soutien du groupe Stellantis qui distribue désormais la marque chinoise sur le Vieux Continent. Positionné face à des modèles déjà bien installés, le SUV électrique familial montre quelques lacunes. Face à cette situation, Leapmotor a décidé d’opérer une évolution majeure sur son C10, en proposant une déclinaison à transmission intégrale. Plus puissante, la nouvelle version pourrait bien changer la donne pour le constructeur chinois.

Un choix de motorisation judicieux, pour de meilleures performances

Sur le Leapmotor C10 AWD, la principale nouveauté concerne la motorisation. Si la version propulsion lancée en 2024 développait à peine 218 ch, la nouvelle variante à transmission intégrale annonce une puissance de 585 ch, grâce à l’ajout d’un second moteur électrique. Cette montée en puissance permet au SUV de passer de 0 à 100 km/h en seulement 4 secondes, contre 7,5 secondes sur la version à deux roues motrices.

Mais au-delà de ces chiffres, Leapmotor met en avant un système de gestion intelligente du couple, qui permet d’adapter la répartition de la puissance entre les roues en temps réel, en fonction de leur adhérence à la route. Que le véhicule roule sur une piste mouillée ou enneigée, cette technologie lui garantira une motricité optimisée et une conduite plus sécurisante.

Grâce à ces atouts, le Leapmotor C10 amélioré pourra séduire les amateurs de performances, mais également intéresser les familles à la recherche d’un SUV fiable et polyvalent.

Une batterie qui garantit un meilleur temps de recharge et plus d’autonomie

Jusqu’ici, l’un des principaux points faibles du Leapmotor C10 était son autonomie, mais surtout sa vitesse de recharge. Avec sa batterie LFP de 69,9 kWh et une puissance maximale de charge de 88 kW, la version propulsion est largement loin derrière ses concurrents, qui sont capables de dépasser les 150 kW.

La nouvelle version AWD rectifie le tir. Désormais dotée d’une batterie LFP plus généreuse de 81,9 kWh et d’une architecture à 800 volts, elle affiche une durée de recharge plus que satisfaisante. S’il fallait auparavant 30 minutes pour obtenir 80 % de charge, Leapmotor indique aujourd’hui un temps de recharge de 22 minutes seulement.

L’autonomie du SUV progresse également. Alors que le C10 propulsion se contentait de 420 à 424 km, la version à transmission intégrale pourrait franchir les 500 km d’autonomie en cycle WLTP. Avec une telle autonomie, la voiture sera bien plus compétitive, ce qui la rapproche de certains rivaux, tels que le Tesla Model Y ou le Kia EV6.

Un positionnement tarifaire toujours agressif

Si Leapmotor a pu conquérir le marché européen en un temps record, c’est aussi grâce à sa stratégie tarifaire offensive. Distribué par Stellantis, qui détient 20 % du capital de la marque, le tarif d’entrée du C10 propulsion était établi à environ 37 400 euros, hors options.

Pour la nouvelle version AWD, Leapmotor n’a pas encore dévoilé les tarifs officiels. Néanmoins, tout porte à croire que le constructeur chinois maintiendra un prix agressif.