Le Leapmotor C10 est passé par la case restylage : architecture 800V et autonomie en nette hausse

Le Leapmotor C10, SUV électrique commercialisé en France via le réseau Stellantis depuis fin 2024, bénéficie d’une mise à jour technique pour le millésime 2026. La marque chinoise muscle son modèle avec une puissance portée à 230 kW (313 chevaux) et une autonomie qui grimpe jusqu’à 660 km en cycle CLTC. Le véhicule est également compatible avec la charge rapide sur architecture 800V. L’habitacle est également revu, avec un équipement multimédia optimisé et des sièges inédits.

Une compatibilité 800V et une puissance revue à la hausse

L’évolution la plus marquante de ce Leapmotor C10 restylé concerne sa recharge électrique. Le SUV devient en effet compatible avec la charge rapide sur architecture 800 volts, une technologie inspirée des modèles premium comme la Porsche Taycan ou les Hyundai Ioniq 5 et 6. Cette évolution permet des recharges rapides plus performantes et une meilleure efficience générale lors des ravitaillements.

Côté motorisation, la puissance grimpe à 230 kW, soit l’équivalent de 313 chevaux. Une progression sensible par rapport à la version initiale, qui développe 170 kW (231 chevaux) via un moteur arrière unique. Concernant la batterie, la capacité du modèle d’origine est bien de 69,9 kWh. Les détails sur la capacité de la nouvelle batterie équipant la version mise à jour n’ont pas encore été officiellement communiqués. Résultat, l’autonomie annoncée monte jusqu’à 660 km selon le cycle chinois CLTC, généralement plus optimiste que la norme européenne WLTP.

Une version REEV à prolongateur d’autonomie au catalogue

Leapmotor conserve sa déclinaison REEV (Range Extended Electric Vehicle), qui associe un moteur électrique à un petit bloc thermique servant uniquement de générateur. Cette variante voit sa puissance électrique portée à 200 kW (272 ch). Son autonomie en mode 100 % électrique passe de 140 à 190 km, un chiffre qui place le C10 REEV parmi les références de sa catégorie sur ce critère précis.

Cette configuration vise les automobilistes qui souhaitent rouler en électrique au quotidien tout en gardant la possibilité de réaliser de longs trajets sans contrainte de recharge. Le prolongateur thermique permet de recharger la batterie en roulant, sans entraîner directement les roues. Une approche déjà adoptée par d’autres constructeurs chinois comme Li Auto, mais encore rare sur le marché européen.

Un habitacle redessiné autour de la technologie

L’intérieur du C10 mis à jour évolue principalement à travers son équipement multimédia. Le SUV conserve son écran central de 14,6 pouces, désormais animé par la puce Snapdragon 8295P de Qualcomm. Ce processeur, déjà utilisé sur des modèles haut de gamme, garantit une réactivité accrue de l’interface et la prise en charge d’applications avancées, y compris pour la conduite assistée.

Le mobilier embarqué est lui aussi revu. Leapmotor introduit des sièges dits zéro-gravité, une position inspirée des recommandations de la NASA pour réduire la pression sur la colonne vertébrale lors des longs trajets. Ces assises s’inclinent fortement à l’arrêt et offrent un soutien renforcé. Le reste de la planche de bord conserve son design épuré, dépourvu d’instrumentation classique devant le conducteur.

Un lancement prévu à l’automne 2026 en Europe

Le Leapmotor C10 mis à jour a d’abord été présenté sur le marché chinois, où la commercialisation démarre. Pour l’Europe, et notamment la France, le déploiement passera par le réseau de distribution adossé à Stellantis, dans le cadre de la coentreprise Leapmotor International. Le constructeur n’a pas encore communiqué de calendrier détaillé concernant l’arrivée de cette version mise à jour sur le marché français, ni les tarifs qui seront appliqués.

Cette version mise à jour du C10 est attendue en Europe à l’automne 2026. Il viendra renouveler une offre lancée sur le Vieux Continent fin 2024, face à des concurrents comme le Tesla Model Y, le Renault Scénic E-Tech ou encore le Skoda Enyaq.