Le partenariat entre Mercedes et Renault sur le segment des fourgonnettes va prendre fin avec l’arrêt des Citan et Classe T

La nouvelle est tombée, l’usine française de Maubeuge cessera la production des Mercedes Citan et Classe T, cousins du Renault Kangoo. C’est la fin de la collaboration entre Renault et Mercedes pour la conception des fourgonnettes. Quelles sont les raisons de cette décision ? Aura-t-elle un impact sur l’avenir de l’usine de Renault ? Le point avec Caroom !

Mercedes va arrêter la production des Citan et Classe T

Le Mercedes Citan est un véhicule utilitaire performant et léger. Doté d’une grande capacité de chargement et ce, en dépit de son format compact, il peut contenir jusqu’à 881 kg de charge utile, pour un volume de chargement de 3,62 m3. Avec une consommation appréciable de 5,1 litres/100 km en cycle mixte WLTP, ce fourgon convient aussi bien à une conduite en ville que sur des routes de chantier.

De son côté, le Mercedes Classe T, la version ludospace du Citan, est une mouture plus classique. Déclinée en deux motorisations essence et diesel, la voiture arbore une allure classe et un intérieur premium. Elle intègre un dispositif multimédia MBUX et des aérateurs turbines. Toutes ces configurations semblaient prédestiner ces deux modèles à un avenir prospère, ce qui n’a pourtant pas été le cas.

Certes, il ne s’agit pas des meilleures autos ni des plus populaires de Mercedes mais, le Mercedes Citan fait partie du catalogue de la marque allemande depuis déjà une dizaine d’années. Quant au Classe T, il est disponible depuis 2022. Ce véhicule n’aura pas eu un long parcours, étant donné que le constructeur envisage d’arrêter sa production, et celle du Citan, dès le courant de l’année 2026.

Mais alors, pour quelles raisons Mercedes a-t-il choisi d’interrompre la vente de ces deux homologues du Renault Kangoo ? Le constructeur voudrait se focaliser sur la production de ses utilitaires de grande taille et de taille moyenne, à l’instar des Sprinters, Classe V et Vito. En termes de rentabilité, ces modèles sont plus avantageux pour la marque.

D’ailleurs, les chiffres de la marque à l’étoile parlent d’elles-mêmes. En 2024, les ventes du Citan ont baissé de 3 %, soit 23 351 exemplaires écoulés, tandis que celles du Classe T ont diminué de 31 %, soit 5 117 unités vendues. De plus, le marché mondial des utilitaires chez Mercedes a connu une réduction de 9 %, alors que le constructeur doit continuer d’investir pour dépolluer et électrifier les moteurs de ses véhicules déjà existants. Finalement, conserver ces deux modèles ne serait pas bénéfique pour le chiffre d’affaires de Mercedes.

Quel avenir pour l’usine Renault de Maubeuge ?

Le choix est donc décisif pour Mercedes. En 2026, la production du ludospace et du fourgon prendra définitivement fin. Ceci est aussi bien valable pour les versions électriques que thermiques. La fabrication de ces voitures étant opérée en France, en partenariat avec Renault au sein de l’usine de Maubeuge, une question se pose : ce site du constructeur au losange est-il en danger ?

Le représentant de Renault, qui a lui même annoncé l’arrêt de la production des Classe T et Citan, souligne que cette décision ne porterait pas atteinte à la conception des autres voitures de l’usine, d’autant qu’une version Kangoo portant le logo Nissan y est également produite. Sans parler de la nouvelle Renault 4 E-Tech, déjà en cours de fabrication dans cette même usine. La mise en vente débutera d’ailleurs très prochainement.

Avec la fin de la collaboration de Renault et Mercedes dans la branche des fourgonnettes, leur seul projet en commun reste celui entrepris au Mexique. Les conflits entre Nissan et Renault pourraient néanmoins affecter ce projet, sans compter la hausse des droits de douane imposée par le président Trump sur les véhicules conçus au Mexique.