Audi dévoile la nouvelle RS 5, première sportive de la gamme RS à adopter une motorisation hybride rechargeable. Déclinée en berline et en break Avant, elle conserve un V6 biturbo 2.9 litres associé à un moteur électrique, pour une puissance cumulée de 639 chevaux. Présentation dans cet article !
Un V6 biturbo épaulé par un moteur électrique
La nouvelle RS 5 repose sur le bloc V6 biturbo de 2,9 litres déjà présent sur la génération précédente, mais retravaillé en profondeur. Sa puissance passe de 450 à 510 chevaux, tandis que le couple atteint 600 Nm. Le moteur fonctionne désormais sur un cycle Miller modifié avec des turbos à géométrie variable, ce qui permettrait de réduire la consommation de 20 % selon Audi.
Un moteur électrique de 177 chevaux et 460 Nm vient compléter l’ensemble, intégré directement à la boîte de vitesses Tiptronic à 8 rapports. La puissance cumulée atteint 639 chevaux et 825 Nm de couple. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 3,6 secondes, et la vitesse maximale peut grimper à 285 km/h avec le pack Audi Sport optionnel.
Une batterie de 22 kWh et une transmission Quattro repensée
L’Audi RS 5 embarque aussi une batterie de 22 kWh logée sous le coffre, rechargeable jusqu’à 11 kW en courant alternatif. L’autonomie en mode électrique avoisine les 80 km selon le cycle WLTP. Bien qu’échappant au malus écologique, la RS 5 est soumise au malus au poids en vigueur en 2026. Avec un poids de 2 355 kg et après l’abattement de 200 kg pour les hybrides rechargeables, sa masse retenue pour le calcul de la taxe est de 2 155 kg.
La transmission Quattro intègre un différentiel central autobloquant capable de répartir le couple entre 70/30 et 15/85 avant/arrière. À l’arrière, un système baptisé Dynamic Torque Control utilise un moteur électrique de 8 kW pour gérer la vectorisation du couple entre les roues. Un mode RS Torque Rear permet également des évolutions en survirage contrôlé.
Un poids conséquent et un positionnement tarifaire agressif
L’électrification a un coût sur la balance : la RS 5 affiche un poids à vide de 2 355 kg en berline et 2 370 kg en break Avant. C’est plus lourd que la Mercedes-AMG C63 (2 111 kg), mais légèrement sous la BMW M5 (2 435 kg). Le freinage fait appel à des disques de 420 mm à l’avant et 400 mm à l’arrière, avec une option freins carbone-céramique de 440 mm.
Côté tarifs, la berline débute à 118 000 euros et le break Avant à 119 500 euros. La RS 5 se positionne ainsi sous la BMW M3 (123 100 euros), tandis que la Mercedes-AMG C 63 S E Performance débute à partir de 117 975 euros. Enfin, sachez que les livraisons débuteront à l’été 2026 en France.
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