Nouvelle Citroën C3 : que vaut la version hybride de 110 chevaux ?

Au moment de lancer la nouvelle génération de C3, Citroën avait proposé deux motorisations bien distinctes, une version 100 % électrique idéale pour un usage urbain, et un moteur essence de 100 ch, particulièrement économique, mais uniquement disponible avec une boîte manuelle. Faute de solution intermédiaire, le constructeur a décidé de présenter la C3 hybride 110 ch, qui débarque aujourd’hui avec une électrification légère et une boîte automatique. Qu’apporte réellement cette version milieu de gamme ?

Une expérience de conduite relativement contrastée

Sous le capot, la Citroën C3 hybride repose sur le trois cylindres 1.2 turbo qui équipe déjà la version thermique, auquel s’ajoute un moteur électrique de 28 ch alimenté par une petite batterie de 0,4 kWh. L’ensemble développe 110 ch et 205 Nm, et est couplé à une boîte automatique à double embrayage ë-DCS6.

En conditions réelles, la voiture ne peut rouler que sur de très courtes distances en mode 100 % électrique, environ 1 km au maximum, avant que le bloc thermique prenne le relais. L’assistance électrique se ressent en particulier au démarrage et durant les relances, ce qui rend la citadine plus vive que la version de 100 ch. En outre, les passages de rapports se révèlent fluides et contribuent à un meilleur confort de conduite. Néanmoins, les freinages et rétrogradations entraînent des à-coups, et l’absence de mode manuel ne permet pas au conducteur d’anticiper les relances.

Pour les déplacements en ville, la C3 se montre tout à fait à son aise, grâce à sa taille contenue et à sa garde au sol proche d’un petit SUV. De par son excellente maniabilité et ses suspensions, elle garantit d’agréables trajets, en dépit de quelques bruits parfois incommodants. Sur route, elle est stable et rassurante, malgré une tendance à s’incliner pendant les virages.

En termes de consommation, les chiffres peuvent varier de 5,3 à 6 l/100 km, voire plus selon l’utilisation du véhicule. Ils peuvent davantage grimper sur autoroute, notamment à 130 km/h où la motorisation essence est plus sollicitée. En gros, la C3 hybride 110 ne possède pas les qualités d’une vraie voiture full hybrid, comme la Renault Clio E-Tech ou la Toyota Yaris, mais elle se démarque par son agrément de conduite, d’autant plus appréciable grâce à la boîte automatique.

Un intérieur sobre, mais fonctionnel

À bord, la Citroën C3 offre une position de conduite légèrement surélevée, une très bonne habitabilité et une présentation simple, mais efficace. La version hybride n’affiche que peu de différences par rapport aux autres motorisations, mis à part une animation spécifique au niveau de l’ordinateur de bord.

La qualité est en phase avec le positionnement tarifaire du modèle, avec l’omniprésence de plastiques durs, cependant couplés à un bon assemblage et une atmosphère globalement robuste. Les sièges Advanced Comfort sont confortables et conviennent parfaitement à des trajets du quotidien, même s’ils manquent de maintien sur de longs parcours. À l’arrière, la forme cubique de la carrosserie procure un espace suffisant pour les jambes et la tête, ce qui en fait une citadine correcte, même pour quatre adultes.

Quant au coffre, il conserve une capacité de 328 litres, identique aux autres versions. Mais l’accès y est assez difficile, ce qui peut compliquer le chargement d’objets lourds. Côté équipements, la C3 hybride peut être bien dotée en fonction de la finition choisie. Elle peut, en effet, embarquer une caméra de recul, une climatisation automatique, un chargeur à induction ou encore des aides à la conduite modernes. On regrette toutefois l’instrumentation numérique très limitée, qui ne compte ni indicateur du niveau de batterie ni compte-tours.

Combien coûte la Citroën C3 hybride ?

Avec un prix qui démarre à 20 950 euros en finition de milieu de gamme Plus, la Citroën C3 hybride se situe entre la version essence à 15 850 € et la version électrique à 23 300 € hors bonus. En finition Max, le tarif augmente à 22 950 €, avec une dotation plus complète. L’écart de 5 100 € avec la C3 thermique est certes conséquent, mais il faut noter que l’hybride évite le malus écologique, ce qui n’est pas le cas du bloc de 100 ch essence.

Comparée à la concurrence, la C3 est plutôt compétitive. À titre d’exemple, la Fiat Grande Panda Hybrid, débute à 17 900 € et reste donc plus abordable, malgré une offre moins généreuse en équipements. À l’inverse, les modèles full hybrid, tels que la Toyota Yaris ou la Renault Clio E-Tech sont accessibles à des prix supérieurs, franchissant les 24 000 €, mais avec une technologie plus aboutie. Seule la MG 3 Hybrid+, avec son tarif de 19 990 €, se place en rivale directe, mais dispose d’une hybridation plus poussée à un prix proche.