La citadine électrique du constructeur aux chevrons est annoncée à un tarif débutant dès 23 300 € avant déduction du bonus. Son prix est donc alléchant, mais il faut rester lucide. En effet, pour proposer une voiture électrique à un tel tarif, la marque a dû faire des économies. Elle n’est pas exempte d’inconvénients. Voici donc les principaux défauts de la Citroën Ë-C3.
Une insonorisation légère
Citroën semble avoir fait des économies sur ce qui ne se voit pas. En effet, pour proposer la nouvelle Citroën Ë-C3 à 23 300 €, le constructeur a dû réduire les coûts de production. Il est courant de réduire l’insonorisation, cela n’est pas visible par les acheteurs et ne pose problème que sur les autoroutes et voies rapides.
De ce fait, sur autoroute et route, on entend des bruits de roulement, un phénomène d’autant plus marqué qu’aucun bruit de moteur thermique ne vient l’atténuer. Des bruits d’air peuvent aussi être entendus.
Un châssis peu dynamique
Le problème touche la Ë-C3 mais aussi d’autres Citroën. La citadine électrique est davantage typée confort que dynamisme. Le train avant engage peu et la suspension est plutôt molle. Le véhicule prend du roulis, et ce constat est d’autant plus marqué sur cette version électrique accusant 265 kg supplémentaires par rapport à la version thermique.
Peu d’équipements de confort
Là encore, le prix permet de justifier le peu d’équipements de confort présents à bord de la nouvelle Citroën Ë-C3. En effet, le prix de base à 23 300 € donne accès à la finition You disposant des équipements suivants :
- Aide au stationnement arrière
- Alerte de franchissement de ligne
- Allumage automatique des feux
- Câble de charge Mode 3
- Chargeur embarqué 7,4 kW monophasé
- Climatisation manuelle
- Fermeture centralisée
- Feux de jour à LED
- Frein de stationnement électrique
- Phares à LED
- Prise USB-C
- Radio via smartphone 2 HP
- Reconnaissance des panneaux de signalisation
- Régulateur/limiteur de vitesse
- Rétroviseurs électriques
- Services Connect Plus
- Station d’accueil smartphone
- Suspension Citroën Advanced Comfort
- Volant multifonction réglable en hauteur et en profondeur
- Vitres avant électriques
- Jantes en tôle de 16 pouces
Attendez-vous donc à ne pas avoir d’accoudoir central, pas d’écran d’infodivertissement, un système sonore loin de nos standards actuels, pas de climatisation automatique ou encore un petit compteur se contentant de l’essentiel. Ce sont des sacrifices à faire pour rouler en électrique à petit prix. Toutefois, il est difficile de revenir en arrière lorsque l’on a goûté au confort de ces équipements.
Une charge plutôt lente
Avec environ 300 km d’autonomie maximale, la Ë-C3 ne sera pas votre meilleure alliée pour les longs trajets. En effet, la citadine électrique abordable d’origine française a une batterie compacte. De plus, la charge n’est pas rapide. De série, il faut se contenter d’une puissance de 7,4 kW sur une prise en courant alternatif et 100 kW sur une borne rapide. Il faudra donc plus patienter sur les chargeurs d’autoroute pour continuer votre trajet. De ce fait, la nouvelle Ë-C3 est davantage à réserver aux trajets urbains et péri-urbains.
Bonjour,
Même soucis pour mon véhicule Opel FRONTERA neuf, un claquement soudain sans rapport avec un défaut moteur ou batterie. Je vais appeller la concession cette semaine. Auriez vous eu une explication ? Un défaut chez Stellantis ?
Les commentaire ne donne pas de position,on ne parle pas des finition max qui sont plus complètes.
Es ce un bon choix cela n’est pas dit.le mieux je crois c’est laissée car l’avis n’est pas pointu.
Même problème du bruit soudain et brutal, comme une « détonation ». C’est effectivement très perturbant car on a l’impression que la voiture va exploser. Avez-vous des explications ? Moi je n’en ai aucun, ni du garage, ni de personne. Le garage m’a répondu que tant qu’il n’y a aucun voyant rouge qui s’affiche, ce n’est pas grave 👍😅.
Même problème, le problème vient des hauts parleurs lorsqu’on écoute de la musique en Android auto.
j’ai eu le même problème 2 x ce matin. Cela surprend beaucoup, comme un impact puissance 10. C’est la première fois en 9 mois que j’entends ce bruit.
Avez-vous aussi des problèmes de grésillement sur les hauts parleur dans les montants du pare brise et un cliquetis sur les haut parleur arrière ?
Après quelques kms avec ma eC3 un bruit soudain fort et brutal comme un claquement survient de temps en temps. Pas d’autre problème ou conséquence mais a chaque fois on sursaute et on ne sait pas d’où ça vient.
Le vrai pb c’est de devoir repasser par la case garage.
Bonjour, exactement le même prob sur ma nouvelle ec3 , avez-vous trouvé la cause du problème ? A chaque fois la frayeur!
bonjour, depuis mai est-ce que citroen vous a donné une explication et réparé ? merci.
Même chose pour moi . Comme 3 explosions en roulant. La frayeur. Pas d’autres dysfonctionnement. La voiture n’à même pas 120 kms. Le garage de suite.👎
Pareil ici mais le garage ne trouve pas. Vous avez eu une piste de votre côté ? C’est de plus en plus fréquent et assez angoissant.
Bjr,
Votre concession Stellantis a-t-elle trouvé la cause du bruit ? J’ai le même problème et la concession n’a pas encore la solution.
et depuis avril et-ce que citroen vous a diagnostiqué le probleme du claquement ? (j’ai le meme). merci. alain.
Nous sommes le 6 août et toujours rien !
Bonjour,
J’ai le même soucis, on dirait un coup de fusil qui vient du siège arrière…
Le garage ne sait pas d’où ça vient car il ne constate rien !
Ils ont remonté le problème au support mais toujours aucun retour sur ce sujet…
Quelqu’un a-t-il solutionné ce problème ?
Depuis le début la voiture n accepte que 25kw en recharge sur des bornes qui délivrent 150 kw . Citroën n est pas pressé de corriger et à préféré faire sa mise à jour malgré mon rdv pour ce problème et me rendre la voiture avec le même problème sans explication. Je dois reprendre rdv. C est fatiguant.
On oublie la motorisation pour 1,5t seulement 113cv et 125Nm, la Dacia spring n’a que 54cv mais 125Nm également pour 500kg de moins ! Ce moteur est un peu juste mais surtout trop juste pour envisager l’autoroute à moins de rester coincé dans les camions
Article fondé sur des certaines suppositions et aucun argument factuel concernant l’insonorisation, les bruits d’air et le comportement routier.
Essayez-la et refaites un article objectif svp !
Sur borne DC, la puissance maximale est de 100kW pour une charge de 26 mn 10 à 80%. Même si cela sera un peu plus long qu’avec un véhicule thermique, il sera possible pour une petite famille de la région parisienne de descendre sur la côte d’Azur en 1 journée. A moins de 20 000 €, c’est la seule sur le marché et elle construite en Europe pas en Chine.
Pas tout à fait d accord avec vos commentaires.
Avant de parler de ces inconvénients.,je pense qu il faut vraiment tester la eC3 . Et à ce jour personne ne l à vraiment testée réellement .
Il faut laisser le temps au temps…les dirigeants politiques vont trop vite dans l’imposition de la transition énergétique. Alors,je garde mes deux diesel de onze et vingt deux ans, heureusement dépourvus du funeste AD Blue … l’expérience de 3 vélos électriques en dix ans, avec une multitude de pannes ( batteries , contrôleur, displays , etc… ) ayant calmé mon enthousiasme pour les produits séduisants , mais, pas encore suffisamment fiables…