La bataille des SUV électriques vient officiellement de commencer avec l’ouverture des commandes du Peugeot E-3008. Présenté en septembre, le nouveau bébé de la marque au lion débarque avec quelques défauts inattendus qui pourraient impacter son lancement, surtout face à ses principaux concurrents, à savoir les Tesla Model Y et Renault Scénic E-Tech.
Autonomie : les 700 km promis ne sont pas atteints
C’était le principal argument de vente du Peugeot E-3008 lors de sa présentation. Avec 700 km d’autonomie, il devait être le choix de référence pour les familles qui souhaitent partir en vacances. Malheureusement, le SUV électrique au lion n’a pas tenu sa promesse. Il débarque en effet sur le marché avec une batterie de 73 kWh et une autonomie de 527 km en cycle WLTP.
Les premiers tests réalisés par Caradisiac ramènent cependant cette estimation à 367 km dans une situation de conduite réaliste.
L’écart est donc monstrueux, mais Peugeot a tenu à rassurer ses clients en indiquant qu’une seconde version du Peugeot E-3008 devait arriver en 2025 avec une plus grosse batterie. Celle-ci aura en effet une capacité de 98 kWh ce qui lui permettra d’afficher une autonomie de 680 km. Malgré tout, la barre des 700 km n’est toujours pas atteinte, ce qui pourrait sérieusement nuire à la carrière du SUV électrique.
Poids élevé : le comportement et la consommation vont en pâtir
L’une des raisons de la baisse de l’autonomie maximale sur le Peugeot E-3008 vient de son allure plus robuste et surtout plus lourde. Le SUV familial adopte un design très massif et baroudeur qui fait passer la balance à 1 594 kg.
L’élément qui vient cependant faire exploser l’aiguille, c’est le moteur électrique. Celui-ci pèse en effet pas moins de 520 kg. En tout, le Peugeot E-3008 culmine donc à 2 114 kg, presque un record pour son segment.
Dans la configuration de base avec 210 ch de puissance, de 345 Nm de couple, cet embonpoint se fait terriblement ressentir à la fois dans les sensations de conduite et l’autonomie.
Malgré tout, la marque au lion a toujours été célèbre pour ses amortisseurs et sa direction. Le Peugeot E-3008 fait honneur à la réputation de la maison avec une tenue de route correcte, notamment en mode sport. La direction est précise et le train se montre accrocheur.
Habitabilité : pas d’évolution notable par rapport à la génération précédente
Pour l’E-3008, Peugeot a misé sur une approche chic et élégante pour l’intérieur. L’ambiance se révèle résolument moderne avec des dessins plus fins, un volant plus petit et une double dalle numérique de 21 pouces. Les matériaux utilisés sont également d’excellentes qualités. Tous les endroits sensibles sont en effet moussés et l’usage du plastique est limité à quelques emplacements anecdotiques.
Malgré tout, le Peugeot E-3008 n’offre aucune évolution notable par rapport à la précédente génération. Pire, l’ancien modèle était plus confortable sur certains aspects. Le plancher, par exemple, n’est plus complètement plat une fois la banquette rabattue. La hauteur de chargement est aussi plus élevée en raison de la taille des batteries.
Prix : plus élevé que la concurrence pour des performances similaires
Le Peugeot E-3008 démarre à 44 990 euros (hors bonus écologique) ce qui le place en mauvaise position par rapport à ses principaux concurrents. Le Tesla Model Y, qui domine le segment, commence en effet à 44 990 euros à finition égale. Côté allemand, le Volkswagen ID.4 affiche un tarif de 46 990 euros hors bonus avec une remise de 2 000 € pour une puissance plus élevée de 286 ch.
Au niveau national, c’est le Renault Scénic E-Tech qui se présente comme le principal rival du Peugeot E-3008. Dans sa version d’appel, le SUV au losange affiche un tarif de 39 990 euros avec une batterie de 60 kWh et 430 km d’autonomie.
La version 87 kWh avec 625 km d’autonomie quant à elle est commercialisée à 46 990 €, soit le même prix que le Peugeot E-3008 GT et avec plus d’autonomie. Le Scénic peut en effet parcourir 625 km, contre 527 km pour le moment pour le SUV au lion. La bataille s’annonce donc compliquée pour le lion.
Et vous, que pensez-vous du nouveau Peugeot E-3008 ?
Pas d’accord avec vous,
Ma Femme et moi, nous voulions ce 3008, et la commande est passée, et nous avons hâte de le voir stationner dans nos garages.
Comme toujours ce 3008 n’a qu’un seul avantage, son design. Cependant le style de cette dernière version est assez tranchant, et ne plaira pas à tout le monde. Des tarifs prohibitifs, des performances loin des promesses, des équipements juste et enfin au niveau de la concurrence. Compliqué selon moi, d’atteindre le succès des précédentes moutures, surtout si les équipes en concession restent fermées à tous gestes commerciaux et services adéquats.
Ce n’est plus ➕️ une peugeot elle est affreuse à l intérieur le matériau utilisé pour la planche de bord fait vraiment camelote pour soit disant une voiture de prestige que de mensonges l ancienne 3008 est 100 fois mieux plus confortable et plancher plat.une grande déception pour la marque ce n’est plus une voiture mais un éléphant roulant et moins de place à l arrière et pour les grands le plafond est bas.ce n’est vraiment pas une réussite les renault sont mieux.vous allez perdre bcp de clients fidèles à la marque peugeot.
Pourquoi ne sortir qu’une version électronique quand vont il comprendre que nous préférons les hybrides rechargeables actuellement j’ai le 3008 , 225 rechargeables et je consomme sur l’année moins de 2,5 l au 100 quand la batterie est vide je suis 6,5 l au 100 le reste est majoritairement électrique et je fais 18000 km an