Renault 4 et 5 E-Tech : objectif 500 km d’autonomie d’ici 2027 !

Renault poursuit sa transition électrique en misant sur ses deux modèles emblématiques : les R4 et R5 E-Tech. La citadine et le SUV électriques au style néo-rétro bénéficieront bientôt de quelques améliorations sur le plan technologique. D’ici 2027, la marque au losange compte, en effet, faire passer l’autonomie de ces véhicules électriques à 500 kilomètres. Le constructeur gagnera-t-il son pari, et parviendra-t-il à renforcer sa compétitivité face à ses rivaux.

Des modèles qui plafonnent à 410 km d’autonomie

Lancées en mai 2024 et en mars 2025, les R5 et R4 électriques de Renault reposent sur la plateforme CMF-B EV. Elles partagent donc la même architecture électronique, mais également le même dispositif multimédia openR Link. Elles possèdent, en outre, des batteries et motorisations similaires.

Aujourd’hui, la version la plus performante des deux voitures, l’Autonomie Confort, dispose d’un moteur électrique de 150 ch (110 kW) et d’une batterie NMC de 52 kWh, ce qui lui permet d’atteindre jusqu’à 410 km d’autonomie en cycle WLTP. Si ces chiffres sont satisfaisants pour une citadine et un SUV, certaines concurrentes font cependant beaucoup mieux.

Selon Renault, cette autonomie risque de ne plus suffire à convaincre les automobilistes. Pour la plupart d’entre eux, sauter le pas vers l’électrique implique de pouvoir conduire un véhicule capable de parcourir plusieurs centaines de kilomètres sans recharge, aussi bien sur autoroute que lors de longs trajets occasionnels. Le constructeur au losange veut alors se démarquer, et envisage d’offrir à ses modèles néo-rétro un niveau d’endurance plus compétitif.

100 km de plus sur une seule recharge : comment Renault compte y parvenir ?

Renault envisage d’ajouter 100 km de plus d’ici 2027 à l’autonomie des R4 et R5 E-Tech, soit passer de 410 à environ 500 km en WLTP. Pour réussir, la marque s’appuie sur une nouvelle batterie et un moteur entièrement repensé, tous deux développés en interne avec la filiale Ampere.

D’après certaines sources, la marque remplacera les batteries actuelles NMC (nickel-manganèse-cobalt) de 52 kWh par une nouvelle génération NMC de 56 kWh. Toujours produite en France, dans l’usine Envision AESC de Douai, cette nouvelle batterie aura droit à une chimie améliorée, à même de stocker davantage d’énergie. Sans alourdir ni agrandir la voiture, l’autonomie sera considérablement revue à la hausse. En parallèle, le constructeur appliquera la technologie LFP (lithium-fer-phosphate) sur le reste de sa gamme, incluant la Mégane ou le Scénic E-Tech, avant d’adapter cette chimie aux R4 et R5.

L’autre levier essentiel pour concrétiser ce gain d’autonomie concerne l’évolution du moteur électrique. Le groupe motopropulseur 6AK actuel laissera la place à une version optimisée : 6AK Evo. Conçue sur le site de Cléon, cette motorisation est basée sur la technologie EESM (synchrone à excitation externe par induction). Elle profitera de modifications techniques profondes, et se dotera notamment d’un nouvel arbre, de carters de rotor revus, d’un onduleur de nouvelle génération, et surtout d’un stator à technologie Hairpin, technologie adoptée par Stellantis sur ses moteurs Nidec.

Avec cette mise à jour attendue pour 2027, Renault entend non seulement proposer des voitures électriques abordables, mais aussi, et surtout des modèles plus performants et durables. Grâce aux 500 km d’autonomie, les deux véhicules garantiront plus de liberté aux automobilistes, ainsi qu’un meilleur équilibre entre performance, écologie et accessibilité.