Savez-vous quels sont les modèles Peugeot disponibles à l’étranger ?

La mondialisation n’a pas uniquement permis d’exporter des modèles iconiques aux quatre coins du monde. Elle a surtout permis aux constructeurs d’adapter leur catalogue à chaque pays, offrant par la même occasion une seconde vie à certaines de leur pépite. Parmi les marques à commercialiser des modèles à l’étranger, il y a Peugeot. Aujourd’hui, voici un tour d’horizon des véhicules estampillés avec la marque au lion, mais qui ne sont pas disponibles en Europe.

Peugeot 301

Tout le monde connaît la Citroën C-Elysée pour sa carrière avortée sur le sol français. Moins de personnes sont cependant familières de sa cousine au lion, la Peugeot 301. Utilisant exactement la même plateforme, à la manière du C-Crosser et du 4007, cette berline tricorps n’a jamais pénétré le territoire tricolore. En revanche, elle connaît un succès retentissant en Afrique et au Maghreb.

Son pays de naissance est toutefois la Chine. Elle est en effet assemblée dans les usines Peugeot de Wuhan. La Peugeot 301 se reconnaît à son allure très allongée qui lui permet de proposer jusqu’à 1 000 litres de volume de coffres. Sous le capot, elle embarque un moteur essence 1.6 VTi de 115 ch ou diesel 1.6 HDi de 92 ch.

Malgré son charme atypique, la Peugeot 301 n’a jamais été présentée en France, car elle jure avec les aspirations de la marque. Celle-ci souhaite en effet monter en gamme pour concurrencer les Allemandes. À noter d’ailleurs que lors de sa sortie, la 301 avait été comparée à la Logan, la berline phare de la filiale low cost de Renault. Elle partage plusieurs points communs avec la Dacia, dont l’usage à outrance de plastique dur dans l’habitacle.

Peugeot 405 Pars

Les puristes de la marque au lion se souviennent tous du mois de novembre 1996. Il s’agit en effet de la date à laquelle la 405 a tiré sa révérence après 10 ans de carrière. Saviez-vous qu’elle n’a pas complètement disparu du marché ? Elle a d’abord vécu une retraite discrète en ⁣Égypte⁣, puis en Argentine et en Pologne. C’est en Iran qu’elle va connaître une seconde jeunesse. La berline va s’y vendre à plusieurs centaines de milliers d’exemplaires.

En 2002, elle se paie même le luxe de subir un restylage et de changer de nom pour 405 Pars. En 2012, elle connaît une période difficile puisque Peugeot se retrouve contraint à quitter l’Iran. La production est alors assurée via des pièces chinoises. En 2016, PSA revient grâce à un partenariat avec Khodro. La 405 Pars est alors relancée, mais aussi exportée en Azerbaïdjan.

En 2023, elle s’est vendue à 164 800 exemplaires, soit une progression de 22 % par rapport à l’exercice précédent. Toutefois, il est improbable qu’elle regagne la France. Ses équipements ne sont plus à jour, notamment en termes de sécurité et elle aurait du mal à se conformer aux nouvelles normes de pollution.

Peugeot 408X

La Chine est souvent considérée comme un marché distinct par les constructeurs automobiles en raison de sa réglementation plus souple, qui leur offre davantage de liberté. C’est pourquoi il n’est pas rare de voir des modèles exclusifs au marché chinois dans les catalogues des marques européennes telles que Peugeot. Il est inhabituel qu’un constructeur exporte une voiture conçue pour l’Europe vers la Chine.

Cependant, c’est précisément ce que Peugeot a fait avec le 408X. Bien qu’il s’agisse du même modèle que le 408, le crossover hybride fastback présenté en 2023, il a été renommé en raison de la présence d’un modèle déjà existant nommé 408 en Chine. Sorti durant l’été, ce véhicule est en réalité une 308 à laquelle Peugeot a ajouté un coffre.

Le 408X, de son côté, gardera son design, mais sera commercialisé à 14 500 euros. Tout porte donc à croire qu’il est délesté d’une partie des équipements européens.