Stationnement à Paris : quand 5 % des votants scellent le sort des SUV et autres véhicules lourds ! Les arguments de la mairie de Paris sont-ils vraiment fondés ?

Ce dimanche 4 février 2024, les Parisiens étaient invités à voter pour ou contre le triplement du prix du stationnement des véhicules les plus lourds dans la capitale. Si une infime partie d’électeurs s’est déplacée, le « oui » l’a emporté avec 54,55 % des voix. La mesure de la mairie de Paris devrait donc être mise en place prochainement, mais les critiques et demandes d’annulation se multiplient.

Les SUV sont particulièrement ciblés, mais tous les véhicules lourds sont concernés

Si vous habitez à Paris ou vous y êtes rendu récemment, vous avez peut-être aperçu l’affiche « Plus ou moins de SUV à Paris ? Votez, le 4 février ! ».

Cette dernière, ainsi que la campagne autour de la votation citoyenne a ciblé les SUV, des véhicules qui plaisent autant qu’ils sont décriés, alors que tous les véhicules de plus de 1,6 tonne (thermique ou hybride rechargeable) ou 2 tonnes (électrique) étaient concernés en réalité.

En effet, « pour ou contre la création d’un tarif spécifique pour le stationnement des voitures individuelles lourdes, encombrantes, polluantes » étaient l’intitulé exact de la question et le terme « SUV » n’était pas mentionné.

Selon l’association 40 millions d’automobilistes, la communication autour du vote a été ambiguë et « l’intitulé des réponses était très orienté pour faire voter ‘pour’ la mesure ».

Résultats votation SUV

 

Les Parisiennes et les Parisiens ont voté pour la création d’un tarif spécifique pour le stationnement des voitures individuelles lourdes, encombrantes, polluantes.

Retrouvez les résultats en détail ici 👇https://t.co/gixW43zTXI

— Paris (@Paris) February 4, 2024

L’argumentaire de la mairie de Paris est pointé du doigt

Ce n’est d’ailleurs pas la seule ambiguïté autour de cette mesure puisque les arguments utilisés par la mairie de Paris ont été largement critiqués par les oppositions.

Par exemple, sur l’une des infographies utilisées pour inciter les Parisiens à voter on pouvait lire : « en cas de collision avec un SUV, un piéton a 2 fois plus de risque d’être tué ». L’affirmation provient d’une publication de WWF, qui s’est basé sur une étude américaine de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) datant de 2012. Cette dernière prend d’ailleurs en compte l’ensemble du réseau routier et pas seulement la circulation urbaine.

Or, les SUV, 4×4 et autres pick-up en circulation aux États-Unis n’ont rien à voir avec ceux qui circulent chez nous, qui sont largement moins imposants. Il est donc maladroit de comparer le parc automobile français à une étude américaine. Si aucune étude française n’a été menée sur le sujet, « les accidents de responsabilité civile provoqués par les SUV en 2019 » étaient près de « 10 % plus nombreux que les sinistres causés par les autres voitures de tourisme » selon AXA Suisse. De plus, selon les chiffres de la sécurité routière à Paris et en petite couronne, il y a eu moins d’accidents en 2022 par rapport à 2021, mais aussi moins de morts sur les routes.

Parmi les autres critiques faites à cette mesure, il y a la prise en compte du critère de masse plutôt que celui des émissions de CO2. En effet, les voitures hybrides, rechargeables ou non, et électriques sont généralement plus lourdes que les thermiques, du fait de la batterie sous le plancher.

Prenons l’exemple du Peugeot 3008, disponible en motorisations thermiques, hybrides et bientôt 100 % électrique. Le 3008 diesel affiche un poids à vide de 1 504 kg et des émissions de CO2 de 142 g/km. Il ne sera donc pas concerné pas le triplement des tarifs du stationnement, contrairement au 3008 hybride rechargeable, qui pèse 1 761 kg à vide et émet 28 g de CO2/km. Cela concerne de nombreuses autres voitures en circulation et pas seulement des SUV.

En parallèle, la ZFE du Grand Paris devrait interdire les vignettes Crit’Air 3 dès 2025, soit plus de 380 000 véhicules !

Enfin, rappelons que si le « oui » l’a emporté avec 54,55 % des voix, la participation a été très faible et inférieure à 6 %. Il y a donc eu environ 78 000 participants sur les 1,3 million d’inscrits pour une votation ayant tout de même coûté pas moins de 400 000 euros… Pour autant, la mairie de Paris se félicite de cette victoire, qui devrait être appliquée dès septembre.

Les familles se sentent lésées par cette mesure

À l’annonce des résultats, les oppositions ont encore une fois largement critiqué cette mesure et estiment notamment qu’elle pénalisera d’abord les familles. D’autant plus qu’aucun abattement n’est prévu pour elles, à l’inverse du nouveau système de stationnement bientôt adopté à Lyon.

Plusieurs d’entre elles ont été interrogées par nos confrères de France Info et elles se sentent lésées : « nous avons changé de voiture pour pouvoir satisfaire aux ZFE et être classés Crit’Air 1 et voilà qu’on nous dit que malgré cela notre véhicule sera frappé par cette taxe au stationnement dans Paris ! C’est injuste ! ».

Une mère de famille expliquait également que « nous sommes une famille nombreuse et avons fait le choix d’un SUV électrique. Oui, il pèse lourd avec la batterie mais si justement nous l’avons acheté c’est parce qu’il pollue moins qu’un véhicule thermique. Pourquoi ne pas plutôt s’attaquer aux vieilles voitures Diesel polluantes ou mal entretenues plutôt qu’aux familles qui jouent le jeu ? »

L’association 40 millions d’automobilistes monte également au créneau et en appelle au gouvernement pour annuler ce « projet extrémiste ».

Et vous, que pensez-vous de cette mesure ? Êtes-vous pour ou contre l’augmentation des prix du stationnement pour les SUV et autres voitures lourdes ? Cela pourrait-il dissuader les automobilistes d’acheter un tel véhicule ? On vous attend en commentaire !