Alpine A390 (2025) : quand la sportivité veut s’inviter dans le quotidien des familles

Après l’A290, Alpine enchaîne avec un second modèle électrique qui confirme la nouvelle orientation de la marque : l’A390. Présentée officiellement après une première apparition sous forme de concept au Mondial de l’Auto de Paris, cette nouvelle venue ne se contente pas d’élargir la gamme. Elle redéfinit l’ambition d’Alpine en conciliant sportivité, polyvalence et technologies de pointe, sans renier sa culture de la performance à la française.

Un nouveau chapitre du “Dream Garage”

L’A390 n’est pas simplement un nouveau modèle : elle est la concrétisation d’une vision. Dcelle d’un modèle cinq-portes fastback, qui inaugure un nouveau type de véhicule pour Alpine, jusque-là associée à des sportives compactes et légères. Mais si la silhouette change, l’ADN reste. Avec sa ligne tendue, son capot plongeant, ses porte-à-faux réduits et son empattement court, l’A390 traduit la volonté d’Alpine de proposer une voiture de sport utilisable au quotidien, sans compromettre le plaisir de conduite. On reconnait des inspiration de l’A110 dans ses lignes, notamment sur les portières ou encore la ligne du toit qui laissent clairement penser à la berlinette.

Trois moteurs, deux visages

L’A390 cache une configuration impressionnante : trois moteurs électriques  :un à l’avant, deux à l’arrière. L’objectif est de donner une transmission intégrale intelligente. Cette disposition permet à Alpine de déployer sa technologie exclusive Alpine Active Torque Vectoring. Ce système affine le comportement dynamique en jouant sur la répartition du couple entre les roues arrière, une manière de compenser le poids des batteries tout en préservant l’agilité, valeur importante pour la marque.

Deux variantes sont prévues : la version GT, forte de 400 chevaux et 650 Nm, et la plus affûtée GTS qui grimpe à 470 chevaux et 808 Nm. Les performances sont à la hauteur des promesses : le 0 à 100 km/h est abattu en 3,9 secondes sur la GTS, 4,8 secondes pour la GT. Ce qui en fait la plus rapide des Alpine au 0 à 100 km/h, mais aussi l’Alpine la plus puissante.

Jusqu’à 555 km d’autonomie

Le chapitre de l’autonomie est souvent le talon d’Achille des sportives électriques. Alpine a pris soin d’y répondre. Grâce à une batterie de 89 kWh, l’A390 promet entre 520 et 555 km en cycle WLTP, selon les jantes et pneumatiques choisis. Une pompe à chaleur est installée de série pour optimiser les performances en hiver.

La recharge n’est pas en reste : l’architecture 800V permet une puissance en courant continu jusqu’à 190 kW. Résultat, une recharge de 15 à 80 % peut s’effectuer en moins de 25 minutes. La voiture intègre par ailleurs une fonction V2G, ouvrant la voie à l’interaction avec le réseau électrique, une technologie encore rare dans cette catégorie.

Des dimensions inédites pour Alpine

L’A390 est le premier modèle cinq places de l’histoire moderne d’Alpine. Elle mesure 4,62 mètres de long et propose un volume de coffre de 532 litres, une valeur remarquable pour une sportive. Pourtant, avec une hauteur limitée à 1,53 mètre et un centre de gravité bas, elle conserve une allure ramassée et tendue.

Son poids ? À partir de 2 121 kg. Un chiffre élevé, certes, mais contenu dans l’univers des électriques à transmission intégrale, surtout compte tenu du niveau de puissance embarqué. Alpine insiste d’ailleurs sur la « légèreté perçue », fruit d’un travail approfondi sur la gestion dynamique et le ressenti au volant.

Un cockpit immersif

À l’intérieur, l’ambiance tranche avec celle d’un SUV familial. L’A390 propose à son conducteur dans un univers résolument sportif, dominé par deux grands écrans, 12 et 12,3 pouces,  et un volant spécifique intégrant les commandes de conduite et d’affichage. L’ergonomie a été conçue pour privilégier l’immersion : sièges enveloppants, matériaux nobles, inserts techniques.

Comme sur l’A290, Alpine a reconduit son partenariat avec le français Devialet pour proposer un système audio sur mesure. Le Devialet XtremeSound, avec ses 13 haut-parleurs, sera manière de compenser l’absence de bruit mécanique par une ambiance sonore immersive.

Dans l’attente d’un prix

L’Alpine A390 ne boxe dans aucune catégorie classique. Ni vraiment SUV, ni tout à fait berline, ce fastback électrique à transmission intégrale se pose comme une alternative inédite aux Tesla Model Y Performance ou autres SUV électriques, avec un supplément d’âme bien français.

Le carnet de commandes s’ouvrira au quatrième trimestre 2025, mais la marque reste encore silencieuse sur les tarifs. Compte tenu du positionnement premium, des performances annoncées et des composants made in France, on peut raisonnablement s’attendre à un prix de départ autour de 70 000 euros, soit un tarif proche de la DS N°8 qui se veut elle aussi atypique sur le marché des véhicules électriques, plus chic mais moins sportif.