Bientôt fabriqué en Europe, le Volvo EX30 n’est pas sûr d’être éligible au bonus écologique

D’abord assemblé en Chine, le Volvo EX30 s’apprête à être produit en Europe. Ce changement stratégique vise à contourner la hausse des droits de douane imposés par l’Europe sur les véhicules électriques importés de Chine, mais ne garantit pas pour autant l’obtention du bonus écologique en France 

Un best-seller privé de bonus écologique

En 2024, le Volvo EX30 a rencontré un franc succès sur le marché français, avec plus de 5 100 immatriculations sur l’année comme le rapporte Automobile Propre et plus largement sur le marché européen se positionnant à la quatrième place de ventes de voitures électriques. Pourtant, sa dynamique a été fortement impactée par la réforme du bonus écologique, mise en place en décembre 2023. Avec un éco-score défavorable dû à sa production en Chine, le petit SUV électrique a perdu son accès aux aides gouvernementales, ce qui a entraîné une chute des ventes en fin d’année.

Conscient des enjeux, Volvo a décidé de relocaliser la production de l’EX30 en Europe, plus précisément dans son usine de Gand, en Belgique. Une décision qui devrait permettre au modèle d’échapper aux taxes douanières sur les véhicules chinois, mais qui ne garantit pas pour autant son éligibilité au bonus écologique.

Une production européenne, mais un éco-score toujours en question

Lors d’une récente conférence de presse relayée par Auto Actu, Yves Pasquier-Desvignes, président de Volvo France, a exprimé des réserves sur l’obtention du bonus : « Ce n’est pas certain que nous récupérions le bonus car certaines opérations comme l’emboutissage de pièces d’acier seront encore faites en Chine. »

Le calcul de l’éco-score prend en compte l’ensemble du cycle de production et de transport du véhicule. Même si l’assemblage final est européen, l’importation de composants clés en provenance de Chine pourrait peser négativement sur le bilan carbone du modèle, et ainsi compromettre son accès aux aides gouvernementales.

Mais il va éviter les droits de douane

En revanche, un point positif se dégage de cette relocalisation : la suppression des taxes douanières imposées aux véhicules électriques chinois. Avec une hausse prévue des droits de douane, les véhicules importés de Chine devraient être soumis à une taxe de 19 %, un surcoût que Volvo avait jusqu’ici absorbé sans l’appliquer à ses clients.

Malgré tout, les tarifs du Volvo EX30 ont déjà été ajustés en cours d’année 2024, avec une augmentation de 1 600 €. Reste à savoir si cette relocalisation permettra à Volvo de stabiliser ses prix et d’atteindre son objectif de 6 000 immatriculations en France en 2025.

Volvo EX30 : rappel des performances et des autonomies

Le Volvo EX30 se décline en plusieurs configurations :

• Version Single Motor : 272 chevaux, 51 kWh de batterie et 344 km d’autonomie (cycle WLTP).
• Version Single Motor Extended Range : 272 chevaux, 69 kWh de batterie et 476 km d’autonomie.
• Version Twin Motor Performance : 428 chevaux, 69 kWh de batterie et 450 km d’autonomie.

Avec son positionnement attractif et sa production européenne, l’EX30 pourrait avoir un second souffle sur le marché européen. Mais la question du bonus écologique reste en suspens, et il faudra attendre les résultats du prochain éco-score pour savoir si Volvo pourra en bénéficier et ainsi voir son attractivité augmenter en France.