Nouvelle Dacia Spring (2026) : la citadine électrique low-cost sera-t-elle désormais plus performante ?

Citadine électrique populaire et historiquement la plus abordable sur le marché français, la Dacia Spring entame une nouvelle étape de sa carrière grâce à la version 2026. Depuis son lancement en 2021, la petite voiture électrique a connu un succès relatif en Europe, avec plus de 179 000 unités écoulées et le second rang sur le marché électrique des particuliers. Pourtant, la Spring a rapidement montré ses lacunes. Face à une concurrence plus rude, comme la Citroën ë-C3 ou la Renault 5 Five, Dacia a décidé de corriger le tir avec une nouvelle mise à jour technique. Sera-t-elle désormais plus performante ?

Dacia Spring restylée : quelques ajustements observés

Dacia n’a opéré aucune modification importante concernant le design extérieur de la Spring, qui reste fidèle à son look compact et fonctionnel. Elle intègre cependant quelques évolutions sur le plan technique. La plateforme a été rigidifiée afin d’accueillir la nouvelle batterie LFP de 24,3 kWh, plus durable et fiable que l’ancienne chimie NMC.

Grâce à un positionnement central et plat du pack, mais aussi à un renforcement de la structure et l’ajout d’une barre antiroulis, le véhicule bénéficie d’une meilleure répartition des masses et d’une tenue de route améliorée. De plus, les trains roulants ont été revus avec de nouveaux réglages des amortisseurs et des ressorts, tandis que le freinage a droit à une assistance renforcée.

D’autres ajustements aérodynamiques complètent le travail, ce qui permet de profiter de soubassements aérodynamismes, d’un nouveau becquet sur le hayon, et de jantes de 15 pouces sur les finitions supérieures, contre 14 pouces auparavant.

Avec une batterie plus compacte et les autres changements, la Spring affiche un comportement plus stable, notamment sur les routes secondaires et autoroutes. Alors qu’elle conserve les pneus Linglong Eco-Master aux performances plutôt moyennes, sa structure consolidée et ses réglages optimisés devraient offrir une conduite plus rassurante.

Une puissance accrue pour l’électrique la plus abordable du marché

Le cœur de cette mise à jour concerne les motorisations. Dacia abandonne les versions 45 et 65 ch et cède la place à des blocs plus puissants de 70 et 100 ch, tous deux conçus par Dongfeng, associé historique chinois du constructeur roumain. Cette montée en puissance permet à la citadine de profiter d’un gain notable de couple, de l’ordre de 20 %, avec des reprises nettement meilleures.

Ainsi, la Dacia Spring 100 ch abat le 0 à 100 km/h en 9,6 s et le kilomètre départ arrêté en 32,2 s, des performances tout à fait honorables pour une citadine de 3,70 m de long et 1 070 kg. Les reprises de 80 à 120 km/h chutent à 6,9 s pour la version 100 ch, contre 26 s pour l’ancienne Spring 45 ch. La version 70 ch, plus accessible, voit également ses capacités accrues. De quoi effectuer plus tranquillement les déplacements urbains et périurbains.

Par ailleurs, Dacia propose un chargeur embarqué optionnel de 40 kW en courant continu. Grâce à celui-ci, la recharge de la batterie de 20 à 80 % prend un peu moins de 30 minutes, contre 4 heures pour la Renault 5 Five sur courant continu. Cette capacité permet à la Spring 100 ch de rester compétitive sur les trajets plus longs, en dépit d’une autonomie de 225 km en cycle WLTP, et jusqu’à 300 km en usage urbain. Ceci, grâce à une consommation moyenne réduite à 12,4 kWh/100 km.

Combien coûte la nouvelle Dacia Spring ?

La Dacia Spring peut se targuer de son excellent rapport coût/prestations. La nouvelle version poursuit cette tendance, et présente un prix d’entrée de gamme de 16 900 euros pour la version 70 ch Essential. La finition Expression s’obtient à 18 900 €, alors que la version 100 ch Extreme est accessible à 19 900 €. Elle s’équipe du moteur le plus puissant et de l’écran tactile 10,1 pouces, compatible avec CarPlay et Android Auto sans fil.

Néanmoins, la nouvelle Spring n’a toujours pas droit au soutien de l’État, à cause de sa fabrication en Chine. Elle ne peut donc se fier qu’à ses qualités intrinsèques pour susciter l’intérêt des automobilistes. Pourtant, avec sa puissance en hausse, son châssis remanié, son autonomie plus appréciable et sa recharge rapide en option, la Spring pourrait regagner la crédibilité qu’elle avait perdue face à la concurrence.

Quoi qu’il en soit, la gamme Spring se décline toujours en trois finitions. Elle possède de multiples atouts, pour ne citer que son coffre plutôt généreux pour la catégorie A, avec 308 litres extensibles à 1 004 litres, une fois la banquette rabattue. Les rangements supplémentaires atteignent 32 litres, ce qui favorise le côté pratique de cette citadine.