Après plusieurs mois d’absence au catalogue, le moteur 1.2 turbo-essence refait surface sur les Peugeot 208 et 2008. Ce trois-cylindres de 100 ch, toujours couplé à une boîte manuelle à six rapports, permet de proposer à nouveau des versions d’entrée de gamme plus accessibles. Sous le capot, des évolutions techniques visent à corriger les problèmes de fiabilité qui avaient terni la réputation de l’ancien PureTech.
Un bloc revu en profondeur malgré les apparences
Sur le papier, la fiche technique semble identique à celle de l’ancien moteur : même cylindrée de 1,2 litre, même puissance de 100 ch, même transmission manuelle à six rapports. Bien que le moteur soit profondément revu, l’appellation commerciale reste à confirmer. Pourtant, ce bloc intègre des modifications significatives héritées de la nouvelle génération du trois-cylindres Stellantis, déjà montée sur les Citroën C3 et Fiat Grande Panda.
Le changement majeur attendu concerne le passage d’une courroie de distribution à une chaîne de distribution, composant qui cristallisait les critiques sur l’ancien moteur PureTech. Stellantis annonce environ 70 % de pièces nouvelles par rapport à la version précédente. Le constructeur n’a pas encore confirmé officiellement ces évolutions sur les 208 et 2008, mais tout indique que ces modèles bénéficient bien du bloc modernisé. Peugeot propose par ailleurs une garantie pouvant atteindre 8 ans ou 160 000 km, sous réserve d’entretien dans le réseau de la marque.
Tarifs et finitions de la Peugeot 208 1.2 Turbo
La 208 équipée de ce moteur débute à 20 500 euros hors malus écologique (comptez potentiellement entre 300 et 450 euros supplémentaires selon les émissions exactes). Elle reste réservée aux deux premières finitions du catalogue. Des offres promotionnelles sont régulièrement proposées en ligne, permettant de réduire le prix d’achat ou les mensualités. La version hybride 110 ch à boîte automatique démarre quant à elle à 24 200 euros, creusant un écart notable avec l’entrée de gamme essence.
La finition supérieure affiche 23 200 euros au tarif catalogue, ramenés à 20 780 euros avec la promotion en cours. Elle ajoute la climatisation automatique, l’instrumentation numérique de 10 pouces, les radars de stationnement avant et des jantes alliage 16 pouces. Face à la Renault Clio 1.2 TCe 115, dotée de 15 ch de plus et proposée à un tarif catalogue qui a évolué depuis, la 208 reste légèrement plus onéreuse au tarif catalogue.
Peugeot 2008 1.2 Turbo : des tarifs plus élevés
Quant au Peugeot 2008, il affiche un ticket d’entrée à 28 250 euros en finition Style, auquel s’ajoute un malus dépassant probablement les 1 000 euros selon la version. La remise en ligne ramène le prix à 26 120 euros, ou 231 euros par mois avec un apport de 3 000 euros. La déclinaison hybride 110 ch débute à 31 550 euros, soit plus de 3 000 euros d’écart avec la version essence manuelle.
La finition Allure, seule autre option disponible avec ce moteur, atteint 29 650 euros au catalogue (27 470 euros après remise). Elle intègre les radars avant, les rétroviseurs rabattables électriquement, le frein de stationnement électrique et des jantes 17 pouces. Le Renault Captur 1.2 Eco-G 120, dont le tarif a évolué depuis, constitue un concurrent direct avec l’avantage d’une compatibilité GPL. Les deux modèles Peugeot sont d’ores et déjà disponibles à la commande sur le configurateur de la marque.
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