La Peugeot 408 constitue sans doute l’un des modèles les plus atypiques de la gamme du constructeur au lion. Mi-berline et mi-crossover, elle a rapidement su se démarquer sur le marché européen grâce à un design audacieux et une offre diversifiée en matière de motorisations. Après avoir lancé l’e-408, déclinaison 100 % électrique du véhicule, la marque a également choisi de moderniser sa version hybride rechargeable de 225 ch.
Une autonomie en nette progression pour la 408 hybride rechargeable
Un des principaux défauts que les automobilistes reprochent aux voitures hybrides rechargeables est leur champ d’action en mode électrique, souvent jugé trop limité pour un usage quotidien zéro émission. Peugeot semble avoir pris ces critiques en compte, car désormais, la 408 PHEV 225 dispose d’une nouvelle batterie, avec une capacité utile passant de 11,3 kWh à 14,6 kWh.
Avec cette évolution, la voiture peut profiter de 84 km d’autonomie en cycle mixte WLTP, contre 64 km auparavant. En conduite urbaine, il est même possible d’atteindre les 100 km d’autonomie, ce qui permet de parcourir la plupart des trajets quotidiens sans avoir recours au moteur thermique.
La puissance du moteur électrique a aussi été revue à la hausse, puisque le constructeur a troqué les 110 ch contre 125 ch. Si le bloc essence 1.6 turbo conserve sa puissance de 180 ch, l’ensemble présente tout de même de meilleures performances, avec un passage de 0 à 100 km/h de 7,5 s, contre 7,8 s. Grâce à cette mise à jour, la Peugeot 408 pourra concurrencer les hybrides rechargeables les plus récents du marché.
Néanmoins, la recharge demeure en courant alternatif, avec un chargeur de 3,7 kW fourni de série et 7,4 kW en option. Remplir complètement la batterie demandera environ une durée de charge de 2 h 55. Les bornes rapides sur autoroute ne conviendront donc pas au véhicule, qui se contentera de recharges à domicile, ce qui confirme sa vocation urbaine.
Une nouvelle transmission pour encore plus d’efficacité
L’autre grand changement sur la Peugeot 408 PHEV concerne la disparition de l’ancienne boîte automatique EAT8 à convertisseur de couple. À la place, le véhicule se dote d’une nouvelle transmission e-DCS7 à sept rapports. Cette boîte à double embrayage, développée en interne par Stellantis en partenariat avec Punch Powertrain, est une version avancée de la e-DCS6 déjà utilisée sur les modèles micro-hybrides du groupe.
Grâce à ce choix technique, les coûts de production sont moindres, étant donné la conception en interne de la boîte. Mais en plus, cela permettra de jouir d’une boîte plus économique, qui contribuera à optimiser la consommation.
Si certains utilisateurs ont exprimé leurs inquiétudes par rapport à la fiabilité des premières versions e-DCS6 qui ont équipé certains modèles du groupe, tels que les Fiat 600, Citroën C4, Peugeot 2008 ou 3008, la marque au lion rassure les automobilistes et précise que cette déclinaison est une nette amélioration. Elle saura parfaitement répondre aux exigences techniques de la 408. Quoi qu’il en soit, l’avenir nous dira si cette boîte parviendra à tenir toutes ses promesses.
Des prix revus à la baisse
Mais l’atout majeur de cette nouvelle Peugeot 408 hybride rechargeable réside dans son coût. Alors que la génération précédente était disponible à plus de 51 000 euros et uniquement en finition haut de gamme GT, Peugeot a décidé de rendre la motorisation hybride rechargeable de 225 ch accessible dès la finition Allure. Le prix d’entrée de la version baissera donc à 43 900 €, et même à 41 530 € grâce à une réduction immédiate proposée sur le Peugeot Store.
Même à équipement équivalent, les tarifs se montrent largement plus compétitifs. Une version comparable à l’ancienne débute désormais à 47 250 €, voire moins, en bénéficiant de la remise actuellement offerte en ligne, contre plus de 51 000 € auparavant. Avec cette baisse de tarif, à laquelle s’ajoute l’exonération du malus au poids, la 408 PHEV gagne un meilleur positionnement sur un marché devenu très concurrentiel.
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