Peugeot e-208 : faut-il choisir l’ancien moteur de 136 ch ou le nouveau de 156 ch ?

Avec le succès de la Peugeot e-208, une citadine au design sportif, Stellantis a pris la décision de dévoiler une version revue en septembre 2023. Cette nouvelle voiture électrique, emblématique de la gamme Peugeot, était initialement prévue avec le tout nouveau moteur de 156 ch. Toutefois, Stellantis a modifié ses plans, et la e-208 restylée sera finalement équipée de l’ancienne motorisation de 136 ch. Suivez notre analyse approfondie dans cet article.

La version 136 ch de la e-208 est privilégiée sur la majorité de la gamme

Stellantis avait l’intention de marquer les esprits avec la Peugeot e-208 restylée. Cependant, le groupe a dû réviser sa stratégie marketing en raison d’un coup du sort. Actuellement, les finitions Active, e-Style et Allure ne sont uniquement disponibles qu’avec l’ancien moteur de 136 ch.

Concrètement, il faudra faire preuve de patience pour pouvoir conduire la nouvelle e-208 électrique de 156 ch. Pour les impatients, la version de 136 ch sera équipée d’une batterie de 50 kWh avec un couple de 260 Nm. Avec un 0 à 100 km/h chronométré en 9 secondes, c’est une citadine électrique réactive qui répond instinctivement aux premiers coups d’accélérateur. Pour allier plaisir et performances, cette voiture électrique offre une autonomie de 362 km WLTP, soit un gain de 22 km par rapport à la première génération.

Afin de fidéliser sa clientèle, Peugeot a également ajusté sa fourchette de prix. Et aux dernières nouvelles, voici les tarifs :

• e-208 Active 136 ch : 33 550 euros
• e-208 e-Style 136 ch : 35 900 euros
• e-208 Allure 136 ch : 35 650 euros
• e-208 GT 156 ch : 38 850 euros

Accusant des retards de production, la e-208 156 ch n’est disponible qu’en finition GT

Dès 2022, Stellantis avait annoncé que ses voitures électriques, telles que la Peugeot e-2008, la DS 3 E-Tense, l’Opel Mokka-e, et la e-208 restylée, seraient équipées du nouveau moteur EMotors de 156 ch (115 kW). Ce nouvel électromoteur M3 devait être produit en Lorraine grâce à une collaboration entre PSA et Nidec.

Cependant, il semble que la capacité de production de l’entreprise ait du mal à soutenir l’effort de guerre de Stellantis, d’autant plus que la pénurie de semi-conducteurs complique la situation. À l’heure actuelle, seule la finition GT bénéficie du nouveau moteur de 156 ch. Toutefois, même pour cette version, il faut patienter jusqu’à avril pour les livraisons des commandes passées aujourd’hui. Pour les autres finitions, la date d’équipement avec cette nouvelle motorisation reste inconnue.

Une meilleure autonomie, mais un surcoût à l’achat de 5 000 €

La hâte de Stellantis s’explique par les performances du nouveau moteur de 156 ch dénommé M3. Cette nouvelle motorisation offre 15 % de puissance supplémentaire (156 ch/115 kW) pour une consommation d’énergie moyenne de 12 kWh. Pour obtenir ces performances, la e-208 restylée GT utilisera la chaîne de traction de la nouvelle e-308, plus efficiente, et la nouvelle batterie CATL. Tout cela pour arriver à une autonomie de 410 km WLTP.

Côté performances, cela se ressent à l’accélération. La version de 156 ch/51 kWh est plus rapide que la e-208 de 136 ch/100 kW de 0,8 seconde sur 0 à 100 km/h. La différence est encore plus marquée sur le 1 000 m départ arrêté où la version GT a un avantage de 1 seconde. À noter que sur les deux versions, la vitesse maximale sera de 150 km/h avec un couple de 260 Nm.

Bien que la GT soit plus performante, il est toujours intéressant de se rappeler que la différence ne se fait pas tellement sentir lors des trajets en ville. La variante 136 ch est plus que suffisante pour réaliser les courses du quotidien. Quant à la différence de prix entre l’entrée de gamme et la finition GT, il faut compter le surcoût de 5 300 euros et ce, sans oublier l’attente de la livraison.