Le Renault Espace est un nom qui évoque des décennies de voyages en famille et d’innovation dans le segment des monospaces. Toutefois, la marque au losange a pris un tournant audacieux avec sa sixième génération. En 2023, le constructeur français a dévoilé l’Espace 6, un SUV hybride qui s’éloigne de l’ADN monospace de ses prédécesseurs pour s’aligner sur les tendances actuelles du marché automobile. La critique n’a pas été unanime !
Le SUV remplace le monospace et perd son originalité
À sa sortie, l’Espace 6 a été critiqué pour son design qui, bien que modernisé, partage une ressemblance frappante avec le Renault Austral. Cette similarité pourrait diluer l’identité unique qui a longtemps été associée à l’Espace. Renault a probablement opté pour cette approche pour exploiter l’attrait esthétique de l’Austral, lequel a connu un bon début de carrière. Néanmoins, cela pourrait décevoir les fidèles de la marque qui attendaient un design plus distinctif pour le nouvel Espace.
En termes de dimensions, l’Espace 6 est plus court, moins large et moins haut que son prédécesseur, l’Espace 5. Ces modifications ont été apportées pour améliorer l’aérodynamisme et la maniabilité du véhicule, mais elles ont également réduit l’espace intérieur, un élément crucial pour un véhicule familial. L’empattement raccourci par rapport à l’Espace 5 pourrait affecter l’habitabilité, bien que Renault ait sûrement jugé que les gains en termes de performance de conduite compensaient cette perte.
Un autre point de contention est l’abandon des sièges indépendants au second rang au profit d’une banquette 2/3-1/3. Ce choix peut limiter la flexibilité de l’aménagement intérieur et le confort individuel des passagers. Renault semble avoir fait ce choix pour simplifier la production et réduire les coûts, tout en offrant une configuration qui reste pratique pour la majorité des utilisateurs.
La modularité des précédentes générations n’y est plus
L’ADN de l’Espace de Renault résidait dans son habitacle spacieux et sa modularité très appréciée par les familles. Toutefois, l’Espace 6 s’est éloigné de ses propres préceptes. Effectivement, ce SUV abandonne les trois sièges individuels et coulissants du modèle précédent au profit d’une banquette coulissante 60/40. Cela limite les options de configuration de l’espace arrière.
De plus, les finitions ne sont pas à la hauteur des attentes, avec des détails tels qu’un accoudoir central qui révèle l’intérieur du coffre lorsqu’il est abaissé et l’absence d’une surface de chargement plane due à un plancher non modulable. Ces éléments pratiques étaient des points forts des versions antérieures de l’Espace, mais semblent avoir été négligés dans cette dernière génération.
Concrètement, l’Espace 6 offre un coffre de 581 litres lorsque la banquette est reculée. C’est peu par rapport à ce que l’on pourrait attendre d’un SUV familial. Bien que cette capacité puisse être augmentée à 777 litres, cela se fait au détriment de l’espace pour les jambes des passagers arrière. Ses rivaux, comme le Peugeot 5008 et le Skoda Kodiaq, offrent une meilleure disposition de chargement.
Une gamme de motorisations très restreinte
Contrairement aux autres constructeurs qui complètent leur gamme électrique avec un hybride et un 100 % électrique, Renault surprend encore. Alors que l’Espace 5 était disponible en version diesel et essence, l’Espace 6 est disponible uniquement en version hybride. Cette nouvelle version s’équipe d’un système hybride composé d’un moteur trois cylindres turbo à cycle Miller, d’une batterie de 2 kWh et de deux moteurs électriques.
Cette configuration offre une puissance de 200 ch en pic et une consommation mixte très basse à 4,6 l/100 km. Cependant, l’absence d’options de motorisation diesel, qui a longtemps été la norme pour les véhicules familiaux de grande taille en raison de leur efficacité sur de longues distances, pourrait être considérée comme un inconvénient majeur.
Par ailleurs, la boîte de vitesses est aussi un élément reproché. Sa lenteur à réagir lors des besoins de puissance, comme lors des dépassements ou des montées en altitude, peut surprendre les conducteurs habitués à des réponses plus immédiates. Cette caractéristique est courante sur les véhicules hybrides, où la réactivité sur la route est souvent un compromis nécessaire pour l’efficacité énergétique.
Que pensez-vous du nouveau Renault Espace 6 ? Préférez-vous le respect de l’ADN traditionnel des monospaces ou êtes-vous en faveur de l’innovation ?
Et hop, commentaire disparu après un jour.
Mmmm… Il me semble qu’on a la censure facile, ici… Et tant pis pour le commentaire sincère d’un internaute qui a déjà eu 3 Espace de générations différentes (sans compter un Peugeot 807, un Chrysler Voyager, un Ford Galaxy et un Citroën C4 Grand Spacetourer, pour ne parler que des monospaces), et qui roule pendant une semaine en Espace VI avec un défaut insupportable.
Quel est le problème ? Cela déplait à Renault ?
Claude Leroy, médecin journaliste
Non Claude, votre commentaire était en attente de modération, on se calme avant de brandir la censure. Peu importe à qui ça plaise ou déplaise, sur Caroom vous pouvez exprimer votre opinion, si c’est fait avec intelligence et bienveillance.
A fuir ! Ne serait-ce que pour un aspect : à basse vitesse, lorsque le moteur thermique se lance, le bruit est assourdissant, avec des résonnances insupportables, pouvant même rendre nauséeux pendant de nombreuses minutes !
Je n’exagère pas du tout ! C’est incompréhensible, mais c’est ainsi…
Je trouve l australe très jolie,je voulais une voiture aussi jolie et plus grande, j ai trouvé mon bonheur avec l espace 6 esprit alpine….
Moins d’un an après l’achat, mon Renault Espace 6 est tombé en panne alors que je roulais sur l’autoroute en avril 2025. Heureusement, comme il n’y avait pas beaucoup de circulation à ce moment-là, j’ai pu, grâce à l’inertie du véhicule, me déplacer et m’arrêter sur la bande d’arrêt d’urgence. Le problème était dû au groupe électrohydraulique du sélecteur de vitesses (pas vraiment un détail du véhicule…) qui doit être entièrement remplacé.
Le véhicule est à l’arrêt depuis et, malgré les sollicitations constantes du centre de maintenance agréé Renault de Carpi (Missouri, Italie), il semble impossible d’obtenir les pièces de rechange.
8000 kilomètres de parcours mixte depuis juin 2025 en Espace 6 phase 2 « Iconic » 5 places Ecotech 200 control options solar bay + gris Baltique.
Points forts : Réglages électriques avec mémoire des sièges chauffants avant avec réglage (avec massage lombaire côté conducteur), siège conducteur qui recule à fond automatiquement sur l’ouverture de porte conducteur pour faciliter la sortie et l’entrée dans l’habitacle, consommation moyenne carburant sur 8000 kms (5.1 litres aux cent) du groupe 3 cylindres très raisonnable, bonne autonomie générale (1.000 kilomètres), Jantes alu 20 pouces magnifiques, belle peinture et esthétique valorisante véhicule/design extérieur et intérieur moderne et avenant, bonne luminosité de l’habitacle apportée par le généreux « solar bay » (occultable électriquement sans vélum) vitré sans surchauffe habitacle ni nuisances sonores perceptibles, intérieur avenant et spacieux, bruits d’air parasites globalement bien filtrés et isolation phonique générale correcte (à l’exception du bruit rauque répétitif lancinant désagréable et trop présent du moteur 3 cylindres), « 4 control » réglable procurant une excellente maniabilité dynamique du véhicule, rayon de braquage d’une Clio (…), et une bonne dynamique en courbes. Freinage et performances dynamiques corrects sans plus. Tenue de route et sensibilité au vent latéral correctes. Sécurité passive correcte (bon point ; pas d’airbags Takata !…), Open R link/GPS à commande vocale pratique après familiarisation. Bouton « Multisense » pratique pour changer rapidement de mode de conduite. Fonction automatique ingénieuse des phares antibrouillards avant intégrés aux optiques LED principales. Console centrale repose bras/main ingénieuse pratique et dotée de généreux vide-poches centraux à l’avant. Automatisme de l’éclairage et des essuie-glaces avant. Aspect fonctionnel pratique et ingénieux de la banquette arrière coulissante réglable longitudinalement permettant de moduler le volume du coffre arrière selon les besoins. Aides à la conduite : alerte de chute de pression pneus, caméras 360°, adaptateur/limiteur automatiques de vitesse et de tenue dans la file, freinage d’urgence, parking automatique, fonctionnent pour l’heure de façon satisfaisante, du moins tant que les capteurs et diverses caméras sont tenus bien propres et non endommagés.
Points négatifs : Inconfort routier insupportable sur chaussées dégradées (on est bien trop chahutés) car les suspensions avant et arrière sont ultradures/inopérantes dignes d’un kart (problème potentiellement spécifique seulement à mon véhicule ? Problème critique prochainement sous investigation par retour en concession Renault sous garantie). Absence de lave phares. Jantes de 20 pouces et pneus taille basse renforcent le problème de sécheresse/talonnement anormal des suspensions générant un « toucher de route » sec et inconfortable. Moteur 3 cylindres générant un bruit rauque de vieille perceuse très peu noble + quelques faibles vibrations moteur indésirables mal filtrées désagréables, réactivité lente et quelques hésitations/secousses indésirables de la boite automatique entre les rapports sous fortes accélérations. Commodo de boite automatique mal placé (interférences avec la commande des essuie/lave glaces) et non éclairé la nuit, éclairage nocturne également absent dans la boite à gants, dans les vide poches centraux, et dans les commodos/palettes au volant. Eclairage nocturne du grand coffre arrière par une seule petite loupiotte indigent/notoirement insuffisant, tendelet de coffre arrière mal guidé d’où accrochage finalement peu pratique, trou béant entre le coffre arrière et habitacle lorsque l’accoudoir arrière est rabattu/utilisé. Absence de toute roue de secours et de cric (kit réparation/gonflage de secours fourni). Aucun espace de rangement réfrigéré par la climatissation pour les boissons. « Affichage tête haute » et phares LED « matriciels » hélas en options supplémentaires et chèrement payantes, même sur version haut de gamme « Iconic ». « Phares adaptatifs » (dotation de base sur « Iconic ») créent un net trou noir (défaut potentiellement dangereux à haute vitesse) à chaque commutation automatique phares/codes. La section « applications » de l’open R Link fonctionne sous contrat « mobile Wifi » payant à souscrire chez Orange après seulement 6 mois gratuits. Fiabilité potentiellement douteuse à long terme du groupe moteur-boite auto Ecotech 200 et de l’électronique embarquée à en juger par les pannes multiples fréquentes et parfois insolubles ou récurrentes rapportées par d’autres possesseurs/utilisateurs sur l’Espace 6 « phase 1 » (avant « restylage » en 2025). Des lacunes et quelques défauts sérieux dus à des économies perceptibles et choix peu judicieux effectués par le constructeur Renault + des pannes critiques majeures inacceptables pour un SUV dit « haut de gamme » et « Iconic » vendu tout de même au prix respectable de plus de 50 000 euros. En outre, malgré les déjà 2 ans de commercialisation de l’Espace 6 phase 1, on notera, non sans une légitime inquiétude, que le SAV du réseau Renault semble encore globalement trop souvent inapte ou à la peine pour résoudre efficacement et rapidement certaines pannes critiques/majeures récurrentes et onéreuses à réparer sur ce modèle de SUV haut de gamme hybride à 4 roues directrices. Un retard et un « flottement » du SAV Renault qui, pour les clients utilisateurs payeurs, est très pénalisant en l’état. Sans même parler de l’impact massif sur la décote de ce modèle lors de sa revente sur le marché de l’occasion. Tout cela, ajouté pour certains utilisateurs traditionnels à la perte de praticité/fonctionnalité de l’Espace Renault lors de son passage au format « SUV », laisse planer, sinon dominer, un certain scepticisme global, sinon une franche répulsion/bouderie commerciale de la part de la clientèle vis à vis du dernier Renault Espace 6 Ecotech 200 phase 2 millésime 2025. Vraiment dommage !..
– Bonjour
Je possède un Renault Espace 6 Iconique depuis 1 an. Malheureusement beaucoup de points négatifs, l’éclairage de coffre, presque nul, exactement le même que ma Renault4 il y a 40 ans. Absence d’éclairage pour les loquets de porte (poignées intérieures), il faut les chercher en période nuit ou pénombre. Absence de trip 2 et 3, distance km après plein carburant ou étapes, il faut prendre sa calculette. Pour ce qui est du Multimédia, dans mon cas c’est une catastrophe, les profils ne gardent pas toutes les mémoires ou de façon aléatoire, il faut reprogrammer après chaque coupure de contact. Le volume de son n’est pas mémorisé, il faut le re-régler après chaque coupure de contact. Le système multi-sense n’est pas conservé non plus (si je fais une configuration PERSO ou ECO après coupure de contact je me retrouve en CONFORT. Dès qu’il pleut, même légèrement, les assistants à la conduite se mettent en défaut. Si l’on configure un profil cela dérègle le profil précédent,? La mémoire des rétroviseurs n’est que sur le profil administrateur.??En dessous 50 km/h le moteur monte en régime (très bruyant avec vibrations) toutes les 4 à 5 mn pendant environ 35′ atteignant jusqu’à 26litres/100, alors que la charge est à 75%. . Sur 200km, j’ai adopté une conduite souple et responsable, mode Eco, la consommation n’est pas descendue sous les 6 l/100 km très loin du 4,6L indiqué. Je pense que les relances de régime moteur y sont pour quelque chose. Je n’ai plus le widget de pressions des pneus dans le menu déroulant de droite il a disparu après une mise à jour..?
– Depuis 1an je fais des aller et retour en concession pour régler tous ces dysfonctionnements, sans résultat. A ce jour il a été immobilisé 4 mois par intermittence en concession de Besançon. J’ai contacté le service client qui n’a pas l’air de prendre la chose au sérieux, idem pour RENAULT FRANCE que le SAV a contacté. J’espère qu’il n’en est pas de mêmes pour tous les Espaces et Austral, pourtant c’est ce que semblait me dire le service client, mais (véhicule conforme) phrase type je suppose. . On me dit d’attendre des mises à jour que peut-être cela va tout résoudre, depuis mars 2023 il n’y en a pas eu.? Quand j’ai voulu prendre possession de ce véhicule neuf, l’on m’a pas fait attendre autant de temps, il a fallu le virement de suite, bizarre cela ne fonctionne pas dans les deux sens. A ce jour mon véhicule n’est toujours pas réparé, je ne sais plus comment faire, il n’y a que des médias pour faire avancer le problème
Merci de vos réponses
Après 3 mois et 4000 kms avec l’Espace 6 Iconic, je suis globalement très satisfait : confort, tenue de route avec les 4 roues directrices, finitions excellentes, équipement très complet, économe avec 5.7 l de moyenne sur 4000 kms ( 8.5 l avec mon Espace 5 de 225 cv … ), interface Google exemplaire de réactivité et de fluidité.
C’est vrai qu’il n’a plus rien à voir avec les Espace 1-2-3 et 4 mais il est dans l’air du temps.
Défauts : petites vibrations du moteur essence au démarrage, boite un peu lente, accès au 3ème rang difficile bien que la place y soit finalement plus spacieuce que sur l’Espace 5 …
Pour les options : Led Matrix bluffant, beau toit panoramique s’opacifiant automatiquement, audio Harman Kardon extraordinaire, Drive assist très pratique avec le régulateur adaptatif jusqu’à l’arrêt complet.
Pour l’instant, aucun point vraiment négatif, bien que j’ai pu lire des commentaires très mauvais, avec de nombreux dysfonctionnements électroniques notamment …
Pour ma part, je recommande cet Espace 6 particulièrement confortable, dynamique et très bien équipé en version Iconic.
Merci pour votre retour détaillé 🙂
Véhicule littéralement affreux et sans intérêt
J’ai un espace 5 avant j’avais un 3 ,je ne prendrais jamais un espace 6 ou SUV
Avec le 5 la modularité est très bonne ,je peut mettre mes vélos sans problème 4 vélos avec 4 passagers
D’ailleurs au delas du 5 ce ne sont plus des espace
Le choix n’est pas entre des monospaces ou l’innovation, mais entre l’innovation ou l’abandon. Renault aurait pu innover pour créer un nouvel Espace. Mais il a choisi l’abandon. Un SUV n’est pas un Espace.
Ayant eu 5 espaces, 2 espace 3 et 3 grands espace 4, l’espace 5 et 6 ne remplacent en aucun cas le grand espace 4 avec sa modularité, des vrais sièges confortables pour des voyages au long cour. De plus le fait de sortir les 5 sièges arrières permet d’avoir un plateau de déménagement de 2,10m× 1,40m et 1,10m de hauteur.
D’autre part l’argument des constructeurs actuels et de transporter principalement des enfants qui ne nécessite pas des sièges aussi confortables et maniables qu’à l’avant. Ormi les écrans à l’avant mais à mon sens un effet de mode au tout numérique, quasi inutiles et même dangereux quant on conduit par la perte de concentration sur la route.
Renaut à créer le premier espace, vraiment spacieux, hiper vitré, des bons sièges pour traverser la France. Avec ses deux derniers espace 5 et 6, il a perdu cet adn.
L’espace 5 déjà, hyper confortable à l’avant, à l’arrière nuls, trop raides, trop durs, des banquettes uniquement habillées, acceptables pour faire de courts trajets mais pas des longs. Renault à bradé ses derniers espaces à la mode mais à oublié que l’on pouvait aussi avoir besoin d’un véhicule minimum de 5 places et plus confortable pour tous sans à avoir à payer un véhicule étranger de plus de 100000 €.
Domage.
À faire suivre au siège de Renault.
Heure propriétaire d’un espace 2/3/4 je me suis arrêté la vu que l’espace 5 avait déjà perdu son âme. Et maintenant un espace avec une banquette, impossible de faire placés 2plus2plus2💩
3 000 kms au volant de mon espace 6 et une conso moyenne entre 5,6 et 6 litres/100, bien mieux que mon espace 5 qui descendait difficilement sous les 7,5 litres. L’espace 6 est très confortable et la conduite très souple. Alors oui, il est moins modulable et la boîte de vitesse hésite parfois mais franchement au quotidien on oublie rapidement tout ça ! Et le système d’infodivertissement est bien mieux de mon point de vue par rapport à la génération précédente.
Je suis un adepte de l’Espace, je suis à mon quinzième Espace 3, 4 et 5 depuis plus de vingt ans. Je ne comprends pas le choix actuel de Renault quant à « l’Espace « 6. Déjà beaucoup trop proche de l’Austral et moins de classe que l’Espace 5. Enfin, les motorisations ne sont pas dignes d’un grand véhicule. Et surtout pourquoi pas de version diesel. Même si actuellement la tendance ridicule est à l’électrique. Pour ma part, j’effectue environ 200 000 kms par an, le système électrique n’est pas adapté. Volkswagen a mieux géré de conserver son diesel pour son nouveau Tiguan. Je ne comprends pas le choix de Renault qui après plus de cent ans de moteur a combustion cède au dictact des écologistes qui nous vendent du vent. Pour moi, pour mon activité il me faut du diesel efficace, économique, fiable. Et avec un autre système que l’AD blue qui est trop sujet à des pannes. Il y a sûrement moyen de trouver d’autres solutions plus fiables.