Vous êtes séduit par le design et la fonctionnalité du nouveau Peugeot 3008, mais vous vous trouvez confronté à une multitude d’options en termes de motorisations et de finitions ? Vous vous demandez lequel serait le plus adapté à vos besoins, ou s’il existe un modèle à éviter ? Ne vous inquiétez pas : Caroom a élaboré ce guide spécialement pour vous aider à naviguer dans cette diversité et à trouver le modèle qui correspond parfaitement à vos attentes. De plus, pour dénicher votre Peugeot 3008 à un prix plus avantageux, n’hésitez pas à utiliser notre outil de comparaison !
Motorisations Peugeot et boîtes de vitesses
Hybride léger
| Motorisation | Boîte | Consommation moyenne | Émissions | Puissance fiscale | Note |
|---|---|---|---|---|---|
| Hybrid 136 e-DSC6 | Automatique e-DSC6 | 5,5-5,6 l/100 km | 123-127 g/km | 7 CV | ⭐️⭐️ |
| Une motorisation hybride légère 48V qui permet de réduire les consommations mais qui n’améliore pas les performances. Le poids ajouté par le moteur électrique et la batterie alourdissent le 3008. D’autant plus que la plateforme STLA est bien plus lourde que celle de l’ancien Peugeot 3008. Il n’est donc pas des plus dynamiques, résultat la consommation a tendance à ne pas descendre si on fait de la route en cherchant de bonnes reprises puisqu’il faut le travailler. On ne conseille pas réellement cette motorisation, le tarif étant similaire à la version électrique une fois le bonus écologique déduit. Sauf si vous souhaitez une motorisation proche du fonctionnement d’un moteur thermique en boîte automatique. Nous avons soumis cette motorisation à nos tests lors de l’essai du Peugeot 3008 Hybrid 138 e-DSC6. Cette motorisation est disponible à partir de 38 990 euros. |
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Hybride rechargeable
| Motorisation | Boîte | Consommation moyenne | Émissions CO2 | Puissance fiscale | Note |
|---|---|---|---|---|---|
| Plug-in Hybrid 195 ch e-DCS7 | Automatique 7 rapports | 0,9 l/100 km | 19-21 g/km | 8 CV | ⭐️⭐️⭐️⭐️ |
| Le 3008 hybride rechargeable s’équipe d’un moteur thermique et d’un moteur électrique, garantissant une puissance combinée de 195 chevaux. Grâce à cette motorisation hybride rechargeable, vous pouvez profiter d’une autonomie de 86 km en mode 100 % électrique, ce qui est idéal pour effectuer des déplacements urbains sans émissions. Cette nouvelle version du Peugeot 3008 s’échange à partir de 41 490 euros. |
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Électrique
| Motorisation | Boîte | Consommation moyenne | Autonomie annoncée | Puissance fiscale | Note |
|---|---|---|---|---|---|
| Électrique 210 ch batterie 73 kWh | Automatique | 16,7 kWh/km | 527 km | 7 CV | ⭐️⭐️⭐️⭐️ |
| Dans cette version de 210 chevaux, elle utilise une batterie de 73 kWh qui s’intègre parfaitement à la nouvelle plateforme STLA étudiée pour. L’autonomie peut atteindre 527 km si vous parvenez à égaler la consommation moyenne de 16,7 kWh/100 km. Un chiffre que nous avons réussi à améliorer lors de notre essai mêlant routes sinueuses et ville. En ce qui concerne la recharge, il faut 7 heures pour passer de 20 à 80 % sur un AC 7,4 kW, et 4 heures 50 avec un courant de 11 kW pour le même remplissage. Enfin, avec une puissance de 160 kW, seulement 30 minutes sont nécessaires pour passer de 20 à 80 %. Cette version électrique est disponible dès 44 990 € avant déduction du bonus écologique. |
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| Électrique 230 ch batterie 97 kWh Grande Autonomie | Automatique | 17,1 kWh/km | 701 km | 7 CV | ⭐️⭐️⭐️⭐️ |
| Nouvelle motorisation de la gamme Peugeot E-3008, cette version grande autonomie bénéficie d’une puissance de 230 ch et d’une batterie de 96,9 kWh de charge utile. Pour cette version, Peugeot annonce 700 km d’autonomie avec la finition Allure. Grâce à sa polyvalence, cette motorisation vous permettra de rouler tranquillement sur autoroute et d’envisager les départs en vacances. Elle se montre également très à l’aise en ville. Intéressé(e) par ce Peugeot E-3008 ? Il faut compter un surcoût de 2 000 euros par rapport à la version de 210 ch. |
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Dimensions 3008
- Largeur : 1 895 mm
- Longueur : 4 542 mm
- Hauteur : 1 641 mm
- Volume de coffre : 520 litres
Couleurs disponibles
- Bleu Obsession (métallisée)
- Gris Titane (métallisée)
- Noir Perla Nera (métallisée)
- Bleu Ingaro (métallisée)
- Gris Artense (métallisée)
- Blanc Okenite (métallisée)
Finitions du Peugeot 3008 et options disponibles
Allure ⭐️⭐️⭐️⭐️
La gamme du nouveau Peugeot 3008 est simplifiée au maximum, avec seulement deux finitions. L’entrée de gamme est l’Allure, qui débute à 38 890 euros. Pour ce tarif, elle comprend déjà un équipement complet, tel que le Peugeot i-Cockpit panoramique avec double écran HD flottant (deux fois 10 pouces), le petit volant compact en croûte de cuir avec commandes intégrées tactiles, le ciel de pavillon noir, les sièges conducteur et passager avec réglage en hauteur manuel, le Peugeot i-Connect, le rétroviseur intérieur électrochrome, l’air conditionné automatique bi-zone, ainsi que les lève-vitres avant et arrière électriques, séquentiels et anti-pincement. Il est à noter la présence en série du Visiopark 1 avec caméra de recul HD et aide au stationnement arrière, graphique et sonore, ainsi que du Pack Safety Plus.
À l’extérieur, on remarque les rétroviseurs extérieurs dégivrants à réglage et rabattement électriques, l’éclairage de seuil, l’allumage automatique des projecteurs, l’accès et le démarrage mains libres Proximity, les projecteurs Peugeot LED Technology, les feux diurnes 3 griffes à LED, ainsi que les jantes en alliage diamanté de 19 pouces.
GT ⭐️⭐️⭐️⭐️
La finition GT est la plus haut de gamme disponible sur le 3008. Il faut prévoir un budget de 43 490 euros pour la finition GT. Elle apporte un style plus chic, plus élaboré avec le toit et le becquet arrière Black Diamond contrastant avec le reste de la carrosserie. Les jantes restent de 19 pouces en alliage diamanté, tandis que les projecteurs Peugeot LED Technology, et les feux diurnes 3 griffes à LED sont encore présents, ainsi que l’allumage automatique des feux qui gagne maintenant la commutation automatique en feu de route. On apprécie l’apparition du hayon motorisé électriquement, très pratique à l’usage, tout comme l’accès et le démarrage mains libres Proximity.
À bord, l’équipement s’enrichit avec l’apparition du Peugeot i-Cockpit panoramique, doté d’un immense écran incurvé de 21 pouces en HD, et des pratiques Peugeot i-Toggles tactiles avec 10 raccourcis personnalisables. Le Drive Assist équipe cette version GT, tout comme le pédalier et le repose-pied en aluminium, les éléments de style intérieur, les surtapis avant et arrière avec surpiqûres Iced Clay et le logo « GT ». Enfin, pour plus de confort, le volant compact en cuir fleur lisse et perforé avec commandes intégrées et les sièges conducteur et passager sont chauffants.
Vous savez maintenant quelle finition choisir pour le 3008 ?
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Le choix Caroom pour le nouveau 3008
Nous vous recommandons de choisir la finition GT, qui, bien que présentant un tarif moins avantageux, offre des équipements embarqués vraiment premium. Le Peugeot i-Cockpit procure véritablement un effet « WOW » ! Le Peugeot 3008 devient ainsi premium, il est donc judicieux de profiter pleinement de toutes les fonctionnalités, d’autant plus que son prix reste contenu dans les critères du bonus écologique en France. Nous apprécions également son toit noir et son hayon motorisé électriquement. La version Allure reste également un bon choix, mais cette finition pourrait être moins satisfaisante à l’usage, et vous risquez plus facilement de vous en lasser.
Voici d’ailleurs notre essai du e-3008 en version, GT, vous aimez ?
En ce qui concerne les motorisations, le Peugeot E-3008 de 230 chevaux est le meilleur. Son moteur électrique est plus puissant, plus réactif et permet de déplacer aisément cette lourde plateforme STLA malgré le surplus de poids de la batterie électrique. L’autonomie est intéressante, tout comme la vitesse de charge suffisante à 160 kW. Grâce à sa grande autonomie, il peut effectuer de longs trajets sans crainte de perdre trop de temps à la station de charge. Toutefois, la motorisation électrique est intéressante financièrement à l’usage si vous pouvez recharger à domicile. Si ce n’est pas votre cas, il ne vous reste plus qu’à choisir la motorisation Hybrid 136.
Cependant, l’Hybrid 136 e-DSC6 n’est pas le meilleur choix selon nous. Elle témoigne de la contrainte de Peugeot de réduire les émissions de CO2 de ses véhicules. L’hybridation est intéressante car elle ne nécessite pas de recharge pour fonctionner, mais 136 chevaux demeurent trop faibles pour ce SUV familial. En conséquence, cette motorisation doit être souvent sollicitée, et il est difficile de réaliser les consommations annoncées par le constructeur. C’est dommage, un moteur BlueHDI aurait été intéressant, mais ce carburant n’est plus d’actualité. Quant à la nouvelle motorisation hybride rechargeable de la gamme du Peugeot 3008, elle constitue un excellent compris.
1075 personnes ont trouvé cet article utile
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Très bon article clair, concis mais très complet.
Cela m’a beaucoup aidé.
Bonjour et merci pour toutes ces précisions bien utiles . Vous manquez par contre de mentionner que les performances de la batterie chutent rapidement plus les températures extérieures diminuent , au point de n’avoir plus qu’une autonomie de Mac 30 km en dessous de 10° C . En même temps la consommation essence augmente fort aussi aux alentours des 8-10 l/100 km . Ce qui ne ressort pas quand on voit une consommation rêve affichée de 1.3.l/100km . Cordialement
Le froid c’est l’ennemie jurée des véhicules électrique. 💡 Astuce, faire préchauffer votre voiture branchée.
Merci pour votre analyse et vos conseils. Je vais prendre une 3008 Puretech Allure, donc essence car je roule peu, moins de 10 000 km par an.
Je pense opter pour la boite EAT8, et j’hésite sur les couleurs, gris Platinium, noir, ou gris artense ? votre avis
Ah les goûts et les couleurs 😊 Donc mon avis – qui n’engage que moi – je partirais sur le gris Platinum ou le noir. Bon choix en tout cas !