Porsche : quelle boite de vitesses choisir ?

Lorsque l’on recherche une Porsche d’occasion, on trouve généralement dans les petites annonces un florilège de noms différents pour parler de la boîte de vitesses. En effet, Porsche propose plusieurs solutions de boîtes de vitesses, mécanique, automatique, robotisé il est normal de ne plus s’y retrouver. D’autant plus que certaines portent des noms spécifiques comme la Tiptronic ou plus récemment la PDK. Après des témoignages de clients perdus face au sujet des boîtes de vitesses à choisir pour leur Porsche, Caroom s’est lancé dans la rédaction d’une série de guides vous permettant de devenir incollable sur les boîtes de vitesses du constructeur germanique. De plus, nous vous conseillerons afin de vous aider à choisir la boîte de vitesses qui correspondra le mieux à votre style de conduite.

Boîte manuelle

Commençons par ce qui est le plus ancien dans la gamme Porsche, la bonne vieille boite mécanique. Avant l’arrivée des boîtes automatiques, elle était la seule transmission disponible dans la gamme du constructeur de Stuttgart. Toutefois, croire que Porsche s’est contenté de poser une simple boîte mécanique dans sa voiture et de laisser le conducteur s’en accommoder est une erreur.

En effet, si Porsche a dans un premier temps développé ses propres boîtes méca, rapidement la boîte « 915 » s’est trouvée limitée. Le constructeur ne savait plus faire évoluer cette boîte et elle est aujourd’hui réputée pour sa dureté et sa lenteur. C’est pourquoi Porsche s’est adressé au fabricant de boîte Getrag qui a développé selon les demandes de Porsche la boîte dit « G50 » (ce qui explique le « G »). Beaucoup plus simple d’utilisation et plus résistante, elle était en mesure de supporter le couple plus important de la Porsche 911 types 930 Turbo. Elle a eu ensuite la vocation de devenir la boîte de vitesses qui équipe la 911 en passant par la 964 et la 993 en boîte de vitesses à 6 rapports alors que la première déclinaison ne comptait que 5 rapports.

Depuis, les boîtes de vitesses manuelles Porsche n’ont cessé d’évoluer permettant au constructeur de continuer à proposer cette solution dans des modèles comme la 911 type 992 ou encore les 718 Boxster et Cayman parfois même avec 7 rapports. Sa résistance face aux boîtes automatiques est une véritable preuve que des conducteurs passionnés préfèrent le plaisir de conduite aux performances apportées par une boîte auto.

Boîte automatique

Chez Porsche lorsque l’on parle de boîtes automatiques on pense forcément à la boîte Tiptronic ou à la boîte PDK mais l’histoire a commencé autrement.

Comme bien souvent au moment d’aborder les boîtes automatiques chez un constructeur, un voyage aux Etats-Unis s’impose. Et oui, c’est le pays de l’oncle Sam et de Bad Boys (qui ont choisi une magnifique 911 964 Turbo pour le film) qui a forcé Porsche à lancer une boîte de vitesses automatique. Les Américains sont des fans de la première heure de la boîte auto. Pour vendre correctement aux Etats-Unis, il faut donc impérativement proposer une boîte de vitesses automatiques et ceux malgré le succès important de la 911. Porsche est conscient que certaines ventes ne se font pas en raison de la présence d’une pédale d’embrayage sous le tableau de bord de sa sportive et la marque se met donc au travail afin de développer une boîte automatique, ce ne fut pas une sinécure. Une situation qui a donné naissance à la Sportomatic, un type de boîte automatique aujourd’hui disparu.

Dans les années 60, les voitures en boîte automatique étaient pour la grande majorité des Américaines qui disposaient d’énormément de couple en raison de leur gros V8. Toutefois, la 911 et son « petit » 2,0 litres flat six ne pouvait pas se permettre de voir la plupart de sa puissance mangée par une grosse boîte automatique à convertisseur de couple lente ne comptant que 3 rapports. Les ingénieurs allemands ont donc dû trouver une autre solution.

Ces derniers sont partis d’une boîte de vitesses classiques à laquelle des modifications ont été apportées permettant de retirer la pédale d’embrayage tout en gardant un levier de vitesses, vous comprenez pourquoi on vous disait que ce type de boîte avait aujourd’hui disparu. L’objectif est simple, garder les avantages de la boîte mécanique tout en la simplifiant sans y ajouter les inconvénients d’une boîte auto. C’est ce qui a donné lieu à ce mécanisme de nos jours atypique. Plus une boîte « semi-automatique » qu’une véritable boîte automatique, cette Sportomatic fonctionne de la manière suivante. Lorsqu’une vitesse est engagée sur le levier de vitesses cela actionne un b qui par l’intermédiaire d’un servomoteur libère l’embrayage. C’est donc l’une des premières boîtes robotisées que l’on peut retrouver sur une voiture de série. Le succès aux Etats-Unis de cette boîte Sportomatic fut respectable puisqu’elle a représenté environ 1/3 des ventes malgré ses 4 rapports. Néanmoins, en Europe la distribution de cette boîte de vitesses semi-automatique s’est avérée compliquée en raison d’une véritable réticence des acheteurs.

L’histoire nous montre alors que la boite automatique revient de loin et qu’il y’a peine un demi-siècle personne n’aurait pu affirmer de manière sûre que la majorité des Porsche se vendraient en boite automatique.

Boite Tiptronic

La boîte de vitesses Tiptronic est apparue au début des années 90 premièrement sur la Porsche 911 type 964. Cette boîte à convertisseur de couple à pour principal avantage d’être douce à l’usage mais elle était encore boudée par sa lenteur dans les changements de rapports. À ses débuts, elle ne comptait que 4 rapports mais elle s’est rapidement développée pour en compter jusqu’à 6 rapports dans les années 200 et elle venait équiper les Porsche Cayenne, les Porsche 911 type 996 et 997 ainsi que les Boxster 986, Boxster 987 ou encore les Cayman 987. De plus, cette boîte de vitesses fut la première boîte Porsche à être équipé de palettes au volant. Toutefois, ces palettes en façade du volant avec la possibilité de monter et de descendre le rapport sur le même bouton ne sont pas des plus intuitives et n’augmentent pas réellement l’expérience utilisateur. Personnellement, je préfère passer les vitesses par le levier de vitesses basculé en mode manuel lorsque je conduis une Porsche équipée de la boîte Tiptronic.

Cette boîte de vitesses a connu un fort succès à tel point qu’il est difficile de trouver un Porsche Cayenne de première génération (955, 957) qui n’en est pas équipé et la Tiptronic s’est même retrouvée implanté sous licence dans d’autres véhicules du groupe Volkswagen (VAG).

Boite PDK

La boîte PDK est la dernière boîte automatique introduite chez le constructeur Porsche à ce jour. Son nom provient de l’abréviation de « Porsche Doppelkupplungsgetriebe« , (l’Allemand quelle belle langue) signifie en français « transmission à double embrayage Porsche ». C’est donc la solution à double embrayage de Porsche comme la DSG chez Volkswagen ou la DKG chez BMW.

Concrètement cette boîte de vitesses robotisée fonctionne avec deux embrayages, l’un s’occupe des vitesses paires et l’autre des impaires. Il est donc possible de pré-engager la vitesse suivante afin de minimiser le temps de passage de la vitesse. Cela permet alors à la dernière génération de la Porsche 911 Carrera de passer à la vitesse supérieure en seulement 0,1 seconde. Bien plus rapidement qu’une boîte de vitesses mécanique. Elle augmente donc les performances du véhicule et elle est venue remplacer la vieillissante boîte Tiptronic en 2009 sur l’ensemble de la gamme Porsche. Ainsi, vous pouvez trouver des Porsche Panamera, Porsche Cayenne, Porsche Macan, Porsche 911, Porsche Boxster et Porsche Cayman avec cette boîte PDK. En résumé, l’ensemble de la gamme sauf la Porsche Taycan peut être équipé de ce modèle.

Laquelle choisir ?

Comme vous pouvez le constater, la gamme Porsche propose différentes boîtes de vitesses avec différentes technologies. De la simple boîte mécanique comprenant le levier de vitesses et une troisième pédale à la boîte à double embrayage en passant par la boîte à convertisseur de couple chacune sera adapté à un usage spécifique.

Il est donc important de choisir une boîte en fonction de son usage. Si votre modèle de Porsche était équipé de la boîte mécanique ou de la Tiptronic, préférez la boîte mécanique si vous voulez exacerber la sportivité de votre véhicule et la boîte Tiptronic si vous voulez profiter d’une voiture plus confortable, plus dans l’esprit grand tourisme (GT)

Si la Porsche que vous convoitez est disponible en PDK ou en boîte mécanique, il est alors compliqué de conseiller la boîte mécanique sauf pour un conducteur en recherche d’un plaisir de conduite authentique voulant encore jouer du levier de vitesses.

L’essentiel à retenir

Grâce à ce guide vous connaissez maintenant les principales boîtes de vitesses d’une Porsche. Elles vous permettent d’adapter votre voiture à votre style de conduite en raison de technologies différentes. Caroom reviendra sur les boîtes de vitesses Porsche afin de vous expliquer plus en détail le fonctionnement de chacune de ces boîtes et aussi vous conseiller sur le choix de la boîte de vitesses selon le modèle de Porsche. Vous pouvez consulter notre guide si vous hésitez entre la boîte mécanique ou la boîte Tiptronic qui vous aidera à choisir mais aussi celui qui compare la boîte PDK à la boîte manuelle. Ou encore le guide qui vous aide à choisir entre la boîte PDK ou la Tiptronic.