Ford Puma Gen-E : le modèle emblématique du constructeur saura-t-il convaincre le public en version électrique ?

Depuis sa commercialisation en 2020, le Ford Puma est devenu un des modèles phares de la marque sur le marché européen. SUV compact au style dynamique, il a séduit une large clientèle, notamment grâce à son agilité et à sa version E85 très prisée. Dans un contexte de transition énergétique, Ford se tourne désormais vers une électrification progressive de sa gamme. Le Puma passe alors à l’électrique avec la version Gen-E.

Un design retravaillé, pour une version électrique affirmée

Sur le plan visuel, le Ford Puma Gen-E conserve l’ADN esthétique qui a fait le succès du modèle. Avec une longueur d’environ 4,20 m, il arbore une silhouette sportive et des lignes tendues. Cependant, plusieurs éléments distinctifs dénotent son passage à l’électrique. La calandre pleine, typique des véhicules électriques sur lesquels il est inutile de refroidir un moteur thermique, dévoile une face avant modernisée et plus épurée. Le spoiler avant a également été repensé et accentue son caractère dynamique.

À l’arrière, la sobriété reste de mise, les phares sont soignés, tandis que l’ensemble présente une certaine assurance stylistique. L’intérieur évolue aussi, avec une nouvelle console flottante intégrant un chargeur à induction, des rangements bien conçus et plusieurs ports USB.

L’habitacle est simple, mais fonctionnel. Il s’enrichit de touches technologiques, avec à un grand écran tactile de 12,4 pouces et un combiné d’instrumentation numérique de 12,8 pouces. On notera, par ailleurs, la présence de l’Apple CarPlay et Android Auto sans fil, et la barre de son intégrée qui rehausse l’ambiance sonore.

L’intégration des batteries, qui élève le niveau du plancher de 3 cm, a bien été gérée. Malgré cela, le véhicule dispose d’un coffre de 523 litres, le plus grand de sa catégorie, combiné à une Megabox de 145 l sous le plancher. Les espaces de rangement sont décidément optimisés, puisqu’un compartiment de 43 l se situe sous le capot avant, idéal pour ranger les câbles.

Des performances électriques appréciables

Le Ford Puma Gen-E a fait le choix d’une motorisation raisonnable, mais efficace, avec une puissance de 168 chevaux. Grâce à un couple de 290 Nm, il promet un passage de 0 à 100 km/h en seulement 8 secondes et une vitesse maximale de 160 km/h.

Il ne s’agit, certes, pas d’un bolide, mais il a tout pour être une bonne voiture pour la plupart des usages quotidiens. Le mode one pedal, qui permet de ralentir en relâchant l’accélérateur, s’avère pratique en ville. La version ST, légèrement plus musclée avec ses 170 ch, est aussi disponible, à un tarif supérieur.

En termes de batterie, Ford a opté pour un pack de 43,6 kWh. Ce choix permet de diminuer le poids et limiter l’encombrement, tout en accélérant les durées de charge. En théorie, le Puma Gen-E affiche une autonomie de 376 km en cycle mixte et jusqu’à 523 km en ville. Sa consommation moyenne tourne autour de 13,1 kWh/100 km, et la charge rapide de 10 à 80 % peut s’effectuer en 23 minutes.

Un positionnement tarifaire raisonnable et des garanties rassurantes

La grille tarifaire du Ford Puma Gen-E débute à 33 990 euros, soit 6 500 € de plus que le modèle thermique. Une version Sound Edition, plus haut de gamme pourvu d’un système audio B&O de 650 W, est accessible à 38 990 €. Même si le prix paraît légèrement supérieur à certaines concurrentes comme la Renault 4 E-Tech, l’équipement de série se révèle plus généreux, avec entre autres un planificateur d’itinéraire, une instrumentation numérique ou encore une charge rapide.

D’autre part, Ford propose une Location avec Option d’Achat (LOA) à partir de 189 € par mois. Une version pouvant profiter du leasing social, sans compromis sur la dotation en équipements, est également disponible. Cette initiative pourrait séduire un public plus large, en particulier les ménages modestes.

Enfin, le véhicule est garanti 5 ans ou 100 000 km, au-delà des deux années de base exigées par la réglementation. Et la garantie batterie couvre 8 ans ou 160 000 km, avec une assistance panne incluse. Les automobilistes franchiront-ils le pas ? Le Ford Puma Gen-E est-il à la hauteur des attentes ? La voiture est certainement performante, mais les infrastructures de recharge restent encore insuffisantes en France.