L’électrique, « passe-temps coûteux » : Lamborghini change de cap

Alors que l’électrification gagne progressivement l’univers des sportives d’exception, tous les constructeurs ne semblent pas prêts à franchir le pas au même rythme. Si Ferrari s’apprête à lever le voile sur sa première supercar 100 % électrique, Lamborghini, de son côté, revoit clairement ses ambitions à la baisse. Le projet d’un modèle électrique à Sant’Agata Bolognese paraît aujourd’hui relégué au second plan, voire abandonné.

Le concept Lanzador sans lendemain ?

En 2023, la marque au taureau avait pourtant donné un signal fort avec la présentation du Lamborghini Lanzador. Ce show-car spectaculaire, à mi-chemin entre un SUV et une supercar, esquissait les contours d’un futur modèle électrique de série. Positionné entre l’Lamborghini Urus et la Lamborghini Huracan, il devait initialement entrer en production à l’horizon 2028, avant que l’échéance ne soit repoussée vers 2030.

Depuis, le discours a radicalement changé. Interrogé par le quotidien britannique The Times, le président de Lamborghini, Stephan Winkelmann, a qualifié l’électrique de « passe-temps coûteux ». Une formule lourde de sens qui traduit les réserves du constructeur face à la rentabilité d’une supercar zéro émission. Le développement d’une telle architecture impose des investissements colossaux, pour un volume de ventes encore très incertain sur ce segment ultra-exclusif.

L’exemple récent de l’Alfa Romeo 33 Stradale illustre cette prudence. Proposée à la fois en version thermique et électrique, la supercar italienne n’aurait séduit qu’un seul client dans sa déclinaison à batteries. Une demande jugée insuffisante pour justifier la production de cette variante. Un signal qui n’a visiblement pas échappé aux décideurs de Sant’Agata.

L’hybride rechargeable comme nouvelle priorité stratégique

Plutôt que de basculer brutalement vers le tout électrique, Lamborghini consolide aujourd’hui son virage vers l’hybridation. La transition a débuté avec l’Lamborghini Urus SE, version hybride rechargeable du SUV maison, développée en synergie technologique avec Porsche au sein du groupe.

Plus récemment, la marque a renouvelé en profondeur son offre avec les Lamborghini Revuelto et Lamborghini Temerario, toutes deux hybrides rechargeables. La première conserve un V12 atmosphérique épaulé par l’électrification, tandis que la seconde repose sur un V8 électrifié, tournant définitivement la page du mythique V10 de l’Huracan.

Ce choix stratégique permet à Lamborghini de réduire ses émissions tout en préservant l’ADN mécanique qui fait sa réputation. Le rugissement d’un moteur noble reste au cœur de l’expérience, simplement sublimé par l’apport instantané du couple électrique.

Une approche pragmatique face à un marché incertain

Dans un contexte où les réglementations se durcissent mais où la clientèle des supercars demeure attachée aux sensations mécaniques, Lamborghini adopte une position mesurée. Là où Ferrari assume un pari technologique audacieux, la firme au taureau privilégie une transition progressive, estimant que la demande pour une supercar 100 % électrique n’est pas encore suffisamment mature.

Le message est clair : à court et moyen terme, l’avenir de Lamborghini passera par l’hybride rechargeable plutôt que par le tout électrique. Une manière de conjuguer performance, conformité réglementaire et fidélité à une identité façonnée par des motorisations d’exception.

L’aventure d’une Lamborghini électrique n’est peut-être que reportée. Mais pour l’heure, à Sant’Agata, le courant ne semble plus prioritaire.