Nouvelle Volvo ES90 (2025) : découvrez en détail la grande berline électrique et ses 700 km d’autonomie

Volvo continue d’accélérer sa transition vers l’électrique avec l’ES90, une berline haut de gamme 100 % électrique qui vient remplacer la S90 thermique. Avec une autonomie pouvant atteindre 700 km et une charge ultra-rapide grâce à son architecture 800 V, elle se positionne comme une concurrente directe des Tesla Model S, BMW i5 et Mercedes EQE. Attendue dans les concessions au second semestre 2025, elle marque une nouvelle étape dans la stratégie du constructeur suédois.

Un design aux proportions imposantes

Reposant sur la plateforme SPA2 dédiée aux véhicules électriques, la Volvo ES90 se distingue par des dimensions généreuses. Son empattement de 3,10 m et sa longueur totale de 5 m lui confèrent une stature imposante, tandis que sa largeur atteint 1,94 m. Mais c’est surtout sa hauteur de 1,55 m, bien plus importante que celle d’une berline traditionnelle, qui attire l’attention.

Cette silhouette atypique lui permet d’offrir une garde au sol de 18 cm, renforcée par des jantes pouvant aller jusqu’à 22 pouces. Ce choix de design semble inspiré des SUV pour répondre aux attentes des clients séduits par les positions de conduite surélevées.

L’ES90 reprend d’ailleurs le principe du hayon pour accéder à son coffre, dont la capacité varie de 446 à 1 256 litres. Un compartiment de 22 litres supplémentaire est également disponible sous le capot avant.

L’ES90 adopte les codes esthétiques des dernières Volvo électriques, avec une face avant dépourvue de calandre et une signature lumineuse reprenant la forme en T couché des feux de jour. Une large prise d’air se distingue sur le bouclier, tandis que le capot légèrement bombé accentue la stature de l’auto.

Comme sur l’EX90, on retrouve une excroissance au sommet du pare-brise qui intègre les capteurs liés aux aides à la conduite. Volvo met en avant un arsenal technologique conséquent avec un lidar, cinq radars, sept caméras et douze capteurs à ultrasons. À l’arrière, la berline adopte un éclairage en deux parties, avec des feux en C anguleux prolongés par des éléments verticaux. Une silhouette fluide et épurée qui contribue à un excellent coefficient de traînée de 0,25.

Des motorisation puissantes et de grandes autonomies

Développée autour d’un système électrique en 800 V, l’ES90 offre plusieurs configurations mécaniques. La version d’entrée de gamme adopte une propulsion de 333 chevaux et 480 Nm, alimentée par une batterie de 92 kWh (88 kWh net) lui offrant jusqu’à 650 km d’autonomie en cycle WLTP. Deux déclinaisons à transmission intégrale sont également proposées : une version de 449 chevaux avec 670 Nm de couple, et une version Performance culminant à 680 chevaux et 870 Nm. Ces modèles bénéficient d’une batterie plus grande de 106 kWh (102 kWh net) leur permettant d’atteindre 700 km d’autonomie.

En charge rapide, la version de base accepte une puissance de 300 kW, tandis que les déclinaisons à transmission intégrale montent à 350 kW. Selon Volvo, une recharge de 10 minutes permettrait de récupérer jusqu’à 300 km d’autonomie sur une borne adaptée. L’ES90 dispose aussi d’un chargeur bidirectionnel, lui permettant d’alimenter d’autres véhicules ou des équipements électriques externes.

Un habitacle hyper-technologique

L’intérieur de l’ES90 repose sur une architecture électronique dernier cri. Volvo mise sur le tout-numérique avec deux calculateurs Nvidia Drive AGX Orin et un système d’exploitation Android intégrant les services Google.

La console centrale est dominée par un écran tactile vertical de 14,5 pouces, qui regroupe quasiment toutes les commandes. Un combiné numérique de 9 pouces et un affichage tête haute complètent l’interface de conduite. L’ergonomie pourrait pâtir de cette approche minimaliste, bien que Volvo ait ajouté quelques commandes physiques essentielles pour le système audio, un ensemble signé Bowers & Wilkins offrant 1 610 W de puissance avec 25 haut-parleurs est disponible au catalogue.

Prix et disponibilité

L’ES90 sera commercialisée à partir de 75 900 € en version propulsion, tandis que les déclinaisons à transmission intégrale verront leur tarif grimper au-delà de 90 000 €. Son arrivée sur le marché est prévue pour le second semestre 2025, avec un positionnement premium clairement affirmé. Volvo espère ainsi séduire une clientèle exigeante en quête d’une alternative aux berlines électriques allemandes et américaines.