On connaît enfin le prix de la Lancia Ypsilon HF : est-il aussi intéressant que ses performances ?

Avec le retour du label HF sur la nouvelle Lancia Ypsilon, la marque italienne renoue avec son héritage sportif, tout en vivant pleinement dans l’ère de l’électrique. Cousine technique de la très attendue Peugeot e-208 GTI, cette voiture 100 % électrique a des arguments convaincants pour séduire les amateurs de performances. Mais avec son tarif élevé, les automobilistes pourraient se rétracter. Est-il vraiment raisonnable, compte tenu des prix de la concurrence ? Caroom fait le point !

La Lancia Ypsilon HF mise sur une silhouette affirmée, avec un habitacle alliant sport et raffinement

Sur le plan visuel, la Lancia Ypsilon HF a été sérieusement retravaillée, par rapport à la version standard. On remarque immédiatement ses boucliers plus robustes, ses voies plus larges, sa caisse plus basse ainsi que ses jantes de 18 pouces. Au-delà de l’aspect esthétique, ces modifications contribuent à renforcer le dynamisme du châssis. Les adeptes de sportives seront certainement ravis de retrouver l’esprit des GTI d’antan.

À l’intérieur, la Lancia Ypsilon HF profite d’une ambiance à la fois sportive et cossue. Les sièges baquets spécifiques, revêtus d’une sellerie originale baptisée « cannelloni », permettent de bénéficier d’un excellent maintien et d’un confort certain. La présentation reste soignée. Cependant, il est regrettable que le combiné d’instrumentation numérique de 10,25 pouces n’intègre pas d’affichage sportif distinctif. L’écran central tactile, également de 10,25 pouces, se révèle intuitif une fois configuré, et conserve quelques boutons physiques pratiques.

L’espace arrière est assez limité, tandis que le coffre de 309 litres se montre plutôt correct, sans exceller. L’équipement d’aides à la conduite est complet, avec une caméra de recul, une conduite semi-autonome, une surveillance des angles morts, mais pas de vraie vision à 360°. Dans l’ensemble, la technologie est honorable.

Des performances appréciables sous le capot

La Lancia Ypsilon HF dispose d’un moteur électrique impressionnant, qu’elle partage avec d’autres modèles du groupe Stellantis comme l’Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce ou la future Peugeot e-208 GTI. Avec une puissance de 280 ch et 345 Nm de couple, il assure un passage de 0 à 100 km/h en à peine 5,6 s et une vitesse de pointe de 180 km/h.

La motorisation de la citadine italienne repose sur un châssis optimisé, avec des suspensions raffermies et des freins avant améliorés. L’Ypsilon HF est décidément prête à concurrencer les références du marché. Son agilité, sa motricité et sa capacité à enchaîner les virages avec une grande précision en font un adversaire de taille.

En termes d’autonomie, la batterie de 54 kWh permet de parcourir jusqu’à 370 km selon le cycle WLTP, avec des pneus sport. L’autonomie peut grimper à 417 km en fonction de la qualité des pneumatiques. En usage sportif, la consommation peut atteindre 35 kWh/100 km, ce qui offre seulement 150 km d’autonomie réelle. Quant à la recharge, elle peut s’effectuer à 100 kW en courant continu, garantissant une charge de 20 à 80 % en 24 min. À 11 kW en AC, la recharge complète prendra 5 h.

Quelques défauts sont à souligner, à commencer par le poids conséquent du véhicule qui est de 1 556 kg à vide et 1 630 kg avec le conducteur. De plus, le freinage manque parfois de netteté durant un gros ralentissement.

Un positionnement tarifaire élevé : les acheteurs seront-ils convaincus ?

Proposée au tarif de 42 400 euros sur le marché français, la Lancia Ypsilon HF semble vouloir se positionner dans la gamme premium des citadines électriques sportives. Elle dépasse l’Alpine A290 dans sa version de base, vendue à 38 700 € pour 180 ch, et même dans la version 220 ch qui coûte 41 700 €. Néanmoins, sa puissance est amplement supérieure. Sa concurrente britannique, la Mini John Cooper Works E, est quant à elle accessible à 42 550 € pour 258 ch.

Au vu des offres de ses rivales, le positionnement tarifaire de l’Ypsilon HF n’est donc pas si absurde. D’autant plus qu’elle jouit du bonus écologique grâce à sa production européenne et que son équipement de série est satisfaisant. Son niveau de performance est tout aussi appréciable. Toutefois, certains packs d’options pourraient facilement augmenter la facture finale.

Avec l’Ypsilon HF, Lancia pourrait bien se démarquer sur le marché des petites sportives. Son prix de 42 400 € peut au premier abord sembler élevé, mais se justifie largement par d’excellentes performances. Reste à confirmer si les automobilistes seront intéressés.