Opel lance une déclinaison hybride rechargeable de l’Astra : les performances seront-elles au rendez-vous ?

Alors que le marché automobile est en pleine transition, les constructeurs se ruent vers l’électromobilité afin de répondre aux normes environnementales de plus en plus strictes et aux attentes des automobilistes. L’Opel Astra, modèle historique du constructeur allemand, ne déroge pas à la règle. Après avoir momentanément disparu du catalogue français dans sa version hybride rechargeable, la compacte au Blitz revient avec une motorisation PHEV de nouvelle génération et diverses améliorations. Cette nouvelle Astra hybride rechargeable saura-t-elle convaincre des acheteurs devenus plus exigeants ?

Les anciennes versions hybrides rechargeables disparaissent de la gamme Astra

Il y a encore quelques mois, les automobilistes français avaient le choix entre une Astra hybride rechargeable de 180 ch et une déclinaison plus sportive baptisée GSE, développant 225 ch. Pourtant, ces versions ne font plus partie de la gamme. En effet, plus aucun modèle PHEV n’est disponible à ce jour, et cette décision s’explique probablement par des ventes considérées comme insuffisantes.

À la place, l’offre d’Opel inclut une version essence de 130 ch, un diesel de 130 ch également, un hybride simple de 145 ch, ainsi qu’une variante 100 % électrique de 156 ch. L’absence temporaire du PHEV du catalogue a dû surprendre le public. Elle sera néanmoins compensée par l’arrivée imminente d’une nouvelle motorisation hybride rechargeable plus moderne, déjà utilisée sur d’autres modèles du groupe Stellantis, comme les nouveaux Citroën C5 Aircross et Peugeot 3008.

Les clients pourront se tourner vers une unique déclinaison hybride rechargeable de 195 ch. Elle prendra donc la relève et contribuera à moderniser la gamme Astra.

Une meilleure autonomie, grâce à une batterie plus puissante

La nouvelle Opel Astra hybride rechargeable est de retour avec des performances accrues, notamment axées sur son autonomie électrique. Si les anciennes versions disposaient d’une batterie de 12,4 kWh, la nouvelle génération bénéficie désormais d’une capacité de 17,2 kWh. Grâce à cette évolution, le véhicule garantit, non plus 57 km, mais 83 km d’autonomie en cycle WLTP, soit un gain de 26 km.

En termes de motorisation, Opel a misé sur une quatre cylindres essence 1.6 turbo de 150 ch, couplé à un moteur électrique de 125 ch. L’ensemble développe une puissance cumulée de 195 à 196 ch pour un couple de 360 Nm. Les performances sont donc au rendez-vous, puisque la berline compacte est à même d’atteindre une vitesse de pointe de 225 km/h et de passer de 0 à 100 km/h en 7,6 s, contre 7,7 s pour la version break Sports Tourer.

Cette amélioration s’accompagne d’une autre nouveauté, une augmentation de rapport de la transmission automatique à double embrayage, qui passe alors de six à sept vitesses. Il s’agit certes d’un détail, mais qui permet d’optimiser la consommation sur de longs trajets et de profiter d’une meilleure fluidité lors de relances. Ainsi, la consommation sera théoriquement de 2,2 l/100 km et de 12,7 kWh/100 km en mode électrique, des chiffres qui peuvent bien sûr changer en fonction de l’usage réel de la voiture.

En dépit de ces progrès, l’Astra affiche un certain retard par rapport aux Audi A3 PHEV et Volkswagen Golf eHybrid. Elles jouissent toutes deux de plus de 140 km d’autonomie grâce à des batteries plus généreuses, de 19,7 kWh pour la Golf. Opel se situe donc dans la moyenne sur le marché. Par ailleurs, la recharge se limite à 3,7 kW de série, avec une option à 7,4 kW, sans possibilité de charge rapide à 50 kW, comme le proposent certains concurrents.

Un positionnement tarifaire qui pourrait susciter l’intérêt des automobilistes

Au-delà de l’aspect technique, Opel opte pour une politique tarifaire qui pourrait séduire les automobilistes. En Allemagne, le prix de la nouvelle Astra hybride rechargeable démarre à 38 460 euros, tandis qu’en Belgique, la version break Sports Tourer s’affiche à partir de 40 600 €. En France, le lancement est programmé pour la rentrée 2025, avec un prix estimé autour de 40 000 €.

À ce tarif, Opel se place en dessous de la Peugeot 308 hybride rechargeable équipée du même moteur, dont le coût s’élève à 42 400 € en finition Allure. De plus, l’Astra s’avère beaucoup plus abordable que la Volkswagen Golf eHybrid, accessible à partir de 47 110 € en Allemagne. Elle pourrait donc intéresser de nombreux acheteurs. En tout cas, avec le facelift prévu dans les prochains mois, la voiture pourrait connaître plus de succès.