Plus de 100 000 voitures MG livrées en France : quel est le secret de la marque sino-britannique ?

Le retour de MG en Europe marque sans doute l’une des plus belles réussites automobiles de ces dernières années. Longtemps assimilée aux petits roadsters britanniques d’il y a un siècle, MG s’impose actuellement comme un acteur important de la transition électrique sur le Vieux Continent. Rachetée par le géant chinois SAIC, elle affiche une croissance fulgurante, alors que le marché européen traverse une période d’incertitude. En France, MG vient d’atteindre le cap des 100 000 véhicules livrés depuis 2020.

MG, l’initiateur chinois du marché électrique français

L’histoire de MG symbolise une renaissance. Fondée en 1924 à Oxford, la marque représentait autrefois le charme automobile à l’anglaise. Mais depuis son rachat en 2006 par le groupe chinois SAIC, elle a complètement changé de visage.

Ce changement lui a notamment permis de renaître sous une forme moderne, électrique et connectée. Depuis qu’il est revenu sur le marché européen en 2020, MG se positionne en véritable pionnier parmi les constructeurs chinois de voitures électriques.

Son catalogue inclut des modèles originaux comme la MG ZS EV et la MG 4, berline compacte qui a fait sensation grâce à un excellent rapport qualité/prix, et des offres de leasing très attractives, avec des locations autour de 100 euros par mois.

En seulement cinq ans, MG a livré plus de 100 000 véhicules en France, un chiffre impressionnant pour une marque étrangère encore récente sur le territoire. Entre janvier et août 2025, elle a enregistré 17 110 immatriculations, loin devant ses compatriotes : BYD qui en est à 6 774 unités vendues, Xpeng à 1 936 et Leapmotor à 1 826.

Une réussite en grande partie liée à la diversification vers l’hybride

Si MG a d’abord bâti sa réputation sur des véhicules 100 % électriques, elle doit aujourd’hui une grande partie de son succès à sa stratégie d’hybridation. En effet, alors que l’Union européenne a augmenté les droits de douane sur les voitures électriques chinoises, la marque a su réagir intelligemment, en élargissant son offre vers des modèles hybrides rechargeables et hybrides simples.

Cette décision a permis à MG d’obtenir de très bons résultats puisqu’à ce jour, il compte parmi les rares constructeurs inscrits dans le top 20 à connaître une évolution en 2025, dans un marché français pourtant en retrait. Sa hausse est de près de 55 % par rapport à 2024. Il doit particulièrement cette réussite à sa gamme de véhicules parfaitement calibrée.

La MG ZS Hybrid se vend à plus de 7 000 exemplaires à fin septembre, soit presque autant que la gamme Peugeot 3008, toutes versions confondues. La citadine MG 3 Hybrid+ et le SUV EHS Hybrid+ suivent le même mouvement, avec respectivement 3 800 et 1 700 unités immatriculées.

Ainsi, le secret de MG réside principalement dans sa capacité à anticiper les fluctuations du marché. Si certains constructeurs européens hésitent encore entre le 100 % électrique et l’hybride, MG choisit de miser sur les deux blocs. Les hybrides n’étant pas soumis aux surtaxes douanières fixées par l’Union européenne, qui visent les électriques chinoises, la marque bénéficie d’un avantage concurrentiel non négligeable.

Le crash-test d’Euro NCAP pourrait-il ternir l’image de MG ?

Malheureusement, le parcours de MG n’est pas exempt d’embûches. À la fin de l’été 2025, Euro NCAP a effectué un crash-test de la MG 3. L’organisme européen a détecté un problème de sécurité majeur au niveau de la fixation du siège lors d’un choc.

La marque a immédiatement riposté, en informant que le défaut avait été rectifié en usine, et que les nouveaux modèles produits ne présentent plus ce souci. Il serait alors prématuré de conclure à un impact négatif durable sur les ventes de MG et sur son image.

Mais le prochain défi sera d’ordre environnemental. Avec une gamme dominée par des modèles hybrides, MG devra traiter la question des rejets de CO2 de sa flotte avec minutie, afin de se plier aux normes européennes de plus en plus strictes. L’électrique restera donc un levier incontournable dans la stratégie du constructeur. En tout cas, le cap des 100 000 voitures semble n’être qu’une étape pour MG, qui marque déjà son entrée dans la cour des grands !