Ford renouvelle sa gamme avec deux nouveaux SUV électriques : le Ford Explorer et désormais le Ford Capri. Deux modèles basés sur des plateformes Volkswagen. Aujourd’hui, Caroom s’intéresse au Ford Capri, un nom emblématique de l’histoire de Ford Europe, porteur d’un héritage fort. Cependant, le SUV électrique n’est pas exempt de défauts. Voici ce qu’il faut savoir sur les inconvénients du Ford Capri électrique.
Un nom lourd à porter
La Ford Capri était considérée comme la Mustang européenne. Ce coupé avec un six cylindres en ligne sous le capot et une transmission propulsion avait tout pour être une voiture amusante. Sportive populaire dans les années 70, la Capri a laissé un souvenir marquant dans le cœur des Européens, un peu comme l’Escort plus tard.
Mais en utilisant ce nom pour un SUV électrique, Ford s’expose à la critique : celle d’avoir usurpé la réputation d’un mythe, comme avec le Mustang Mach-E. Même si la Capri du 21ᵉ siècle ne manque pas d’agrément de conduite, elle n’a pas l’âme vibrante de l’originale.
On retrouve quelques inspirations stylistiques de l’ancienne Capri, mais rien qui justifie vraiment cette appellation. Si la Renault 5 plaît autant, c’est parce qu’elle ressemble à une Renault 5 d’antan. Ce n’est malheureusement pas le cas du SUV Capri, le passage du coupé au SUV étant très complexe sans perdre l’ADN du modèle originel.
Un freinage régénératif peu puissant
Pour activer le freinage régénératif, il faut sélectionner le mode B de la boîte de vitesses via le commodo à droite du volant. Et ici, on retrouve le même écueil que celui des voitures électriques de Volkswagen. La puissance de décélération est faible, obligeant à utiliser les freins plus régulièrement qu’on ne l’espère.
De plus, et vous l’avez peut-être déjà deviné, il n’y a pas de mode de conduite à une pédale. Dommage, car ce mode de conduite est particulièrement intéressant sur une voiture électrique : il permet de récupérer de l’énergie et de réduire l’usage et l’usure des freins.
Des différences dans la recharge
On peut également noter parmi les défauts la différence de puissance de charge selon les versions. La version équipée de la batterie de 79 kWh et de deux moteurs développant 340 chevaux offre une puissance de recharge maximale de 185 kW, permettant un remplissage rapide. En revanche, la version d’entrée de gamme de 77 kWh et 286 chevaux charge à seulement 135 kW. Cela fait une différence : il faut 23 minutes pour passer de 20 % à 80 % à 185 kW, contre 27 minutes à 135 kW. Dans les faits, cette puissance moindre ne va pas gâcher l’usage du Ford Capri, mais on aurait aimé voir une puissance de charge identique sur toutes les versions.
Pas de bonus écologique
L’un des plus gros défauts du Ford Capri est son inéligibilité au bonus écologique français. Contrairement à d’autres modèles concurrents comme le Peugeot E-3008 ou le Tesla Model Y, le Ford Capri ne bénéficie pas de l’aide gouvernementale de 4 000 € (7 000 € pour les foyers à revenus modestes). Pour rappel, le Ford Capri débute à 46 400 €.
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