La Mini Cooper est depuis longtemps une star des citadines ! L’une des premières citadines néo-rétro est difficile à détrôner, mais Fiat a réussi à embêter Mini avec la 500. Cependant, l’italienne a pour l’instant raté son passage à l’électrique. Sur le marché des citadines électriques chics et rétro, une nouvelle concurrente arrive : la Renault 5 E-Tech. Après avoir été encensée par la presse, il est temps d’opposer la citadine au losange à sa plus grande concurrente, la Mini Cooper Electric.
Deux styles complètement opposés !
Le style est une affaire de goûts ! C’est donc à vous de faire votre choix. Mais on peut remarquer que la Mini Cooper et la Renault 5 n’ont que peu de points en commun. Quand la britannique est tout en rondeur, la française est davantage rectangulaire. La raison est simple : les inspirations viennent de deux époques différentes du design automobile.
La Mini Cooper Electric s’inspire de la Mini Cooper des années 60, tandis que la Renault 5 E-Tech puise ses inspirations dans la Renault 5 des années 70, mais aussi dans la Renault 5 Turbo et la Super 5. Il est donc normal de voir une Mini Cooper Electric avec des phares ronds, une ligne de toit flottante souvent de couleur contrastante, et une Renault 5 E-Tech semblant plus haute et plus rectangulaire.
En revanche, on peut comparer les dimensions de ces deux citadines électriques. Avec 3,92 m, la Renault 5 E-Tech est plus grande que la Mini Cooper Electric et ses 3,86 m. Et cela se ressent en habitabilité.
Avantage à la Renault à bord !
6 centimètres peuvent changer beaucoup de choses, notamment la taille du coffre ! Lorsque la Mini propose un espace de chargement de seulement 210 litres, la Renault 5 arrive à 326 litres. Il n’y a pas match, la Renault écrase la Mini sur cet aspect.
En ce qui concerne la présentation intérieure, les deux véhicules se valent, avec cependant des ambiances différentes. Dans la britannique, la planche de bord est épurée : on ne trouve pas de bloc compteur derrière le volant, ni même de boutons physiques pour la commande de climatisation. Toutes les informations sont présentes sur un grand écran tactile rond de 24 cm, qui peut être complété par un affichage tête haute, mais il faut dévier le regard de la route souvent pour consulter les informations. L’inspiration vient du grand compteur central des autres générations de Mini.
La française a une présentation plus classique mais tout aussi moderne. Deux écrans sont présents : un compteur numérique et un système d’infodivertissement fonctionnant avec OpenR Link sous Android. Le tableau de bord est matelassé, le ciel de toit gaufré, les tissus sont tout aussi travaillés que ceux de la Mini, et les sièges pétales sont inspirés de la mythique Renault 5 Turbo. L’intérieur de la Renault n’a pas à rougir face à la Mini Cooper Electric. De plus, sa présentation est moins déroutante et plus facile à prendre en main, avec des couleurs plus pétillantes. Avantage encore à la Renault !
En puissance, avantage à la Mini !
Il s’agit donc de deux motorisations électriques. Pour l’instant, la Renault 5 E-Tech ne propose qu’un seul moteur de 150 chevaux, associé à une batterie de 52 kWh. L’autonomie annoncée est de 410 km. D’autres motorisations de 90 et 110 chevaux doivent bientôt arriver au catalogue avec une batterie de 40 kWh.
La capacité de la batterie est alors comparable entre la Mini et la Renault. La Mini est disponible avec deux motorisations. La Cooper E développe 184 chevaux avec une batterie de 40,7 kWh pour une autonomie de 300 km, et la Mini Cooper SE propose 218 chevaux, une batterie de 54,2 kWh pour une autonomie de 400 km. Nous avons essayé ce modèle Mini Cooper SE. La Mini a donc l’avantage en termes de puissance, mais qu’en est-il de la recharge ?
Avantage à Renault pour la charge
Mais lorsqu’il s’agit de la recharge, la Renault reprend l’avantage. Avec une puissance de 100 kW, la française peut passer de 10 à 80 % en 30 minutes. Mini annonce le même temps pour sa Cooper SE avec une puissance maximale de 95 kW. En revanche, la Cooper E ne tolère que 75 kW. Non seulement la batterie est plus petite, obligeant des arrêts plus fréquents, mais l’arrêt risque d’être aussi long qu’avec la grosse batterie.
La Renault continue de séduire avec ses fonctionnalités V2L (Vehicle to Load), permettant d’alimenter des appareils électriques, comme un vélo pour le charger, mais aussi la V2G (Vehicle to Grid), offrant la possibilité de réinjecter le courant stocké dans la batterie vers sa maison ou son bureau. Il est alors possible de faire des économies sur sa facture d’électricité si vous utilisez correctement les prix variables du kilowatt. De plus, la Renault 5 propose un astucieux indicateur de charge directement sur la capot, facilement visible.
Et l’avantage du prix pour la Renault 5 !
Enfin, la Renault 5 E-Tech termine de convaincre par son prix. Elle débute à 33 490 € dans la finition Techno, dotée de la batterie de 52 kWh. La Mini Cooper E démarre à 34 000 € dans la finition Essential, avec la batterie de 40 kWh à l’autonomie inférieure.
De plus, la Renault 5 E-Tech est éligible au bonus écologique de 4 000 €, elle débute donc à moins de 30 000 € clé en main. La Mini n’a pas la possibilité d’en profiter. Son lieu de production en Chine la prive du bonus.
Toutefois, la Mini Cooper a un argument pour elle ! La citadine britannique n’impose pas la motorisation électrique. Des moteurs thermiques sont aussi disponibles sous le capot de la Mini. Ce qui n’est pas le cas pour la Renault 5.
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