Renault met fin à la commercialisation de son moteur essence 1.3 TCe de 160 chevaux, également baptisé « mild hybrid », sur plusieurs de ses modèles populaires, à savoir les Renault Captur, Arkana et Austral. Ce moteur, qui a accompagné de nombreux véhicules du groupe Renault depuis son lancement en 2018, disparaît en raison des normes environnementales de plus en plus exigeantes.
Une collaboration fructueuse avec Mercedes et l’Alliance Renault-Nissan
Le moteur 1.3 TCe a été introduit en 2018 dans le cadre d’un partenariat technique entre Renault et Mercedes. Ce moteur quatre-cylindres turbo a été conçu pour offrir un bon compromis entre performance et consommation, avec des puissances allant de 100 à 163 chevaux, selon les versions. C’est sous l’appellation 1.3 TCe chez Renault que ce moteur a fait ses débuts. Il a été utilisé sur un large éventail de véhicules au sein de l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, mais aussi chez Mercedes, où il a équipé des modèles comme la Classe A, la Classe B, et le GLA.
Ce moteur a également trouvé sa place sur des véhicules comme le Dacia Duster, le Nissan Qashqai, Nissan X-Trail, Renault Scénic, Captur, Arkana, Austral, Mégane 4 et Talisman.
La fin d’une motorisation thermique au profit de l’hybridation
L’abandon du moteur 1.3 TCe ne survient pas comme un choc pour l’industrie automobile. En effet, Renault avait déjà annoncé qu’il serait progressivement retiré de la gamme, et son retrait était anticipé depuis quelques mois. À terme, il sera remplacé par la motorisation E-Tech hybride de 155 chevaux, une solution plus verte et plus moderne, déjà présentée sur le Dacia Bigster. Ce moteur hybride, plus respectueux des normes d’émissions, s’inscrit dans la stratégie d’électrification de Renault et du groupe, qui vise une transition vers des motorisations moins polluantes.
Le moteur 1.3 TCe, bien qu’efficace, n’était pas aussi performant que les nouvelles solutions hybrides qui permettent une réduction significative des émissions de CO2. De plus, l’hybridation constitue une alternative de plus en plus prisée par les conducteurs, surtout dans un contexte où les véhicules électriques sont encore onéreux et difficile à charger au domicile de certaines personnes.
Un choix qui laisse place à de nouvelles options
Pour ceux qui étaient fidèles au moteur 1.3 TCe, il reste toutefois des options intéressantes sur la gamme actuelle de Renault. Le moteur mild hybrid de 140 chevaux avec boîte manuelle, moins cher que l’hybride, continue d’être disponible pour le moment. Ce moteur permet encore d’allier économie de carburant et plaisir de conduite, mais il pourrait également être voué à disparaître à plus long terme.
En revanche, les clients devront s’habituer à la nouvelle génération de moteurs hybrides, qui, bien qu’ils soient plus coûteux à l’achat, offrent des avantages en termes de consommation de carburant et d’émissions. Pour ceux qui préfèrent un moteur thermique pur, la gamme Renault propose encore des versions avec moteur thermique classique, bien que l’accent soit désormais mis sur des solutions plus écologiques.
Si le moteur 1.3 TCe quitte les modèles Renault en Europe, il ne disparaît pas totalement. Ce moteur est toujours utilisé par Mercedes sur certains modèles de la Classe A, en versions A180 et A200. Nissan, de son côté, continue de l’utiliser sur son Qashqai, avec une version mild hybrid.
Conclusion
L’arrêt du moteur 1.3 TCe sur les modèles Renault marque la fin d’une époque pour la marque, qui accélère son passage à des motorisations plus écologiques. Ce moteur ne pouvait plus répondre aux attentes en matière de normes environnementales. La transition vers des moteurs hybrides et électriques est désormais en marche.
Pour les consommateurs, cela signifie un choix de plus en plus large de solutions hybrides, mais aussi une hausse des prix pour des versions les plus écologiques. Cette évolution semble incontournable dans un secteur automobile où la réduction des émissions de CO2 devient la priorité absolue
Renault continue a foncer droit dans le mur
Bientôt des licenciements dans ttes les concessions avec fermetures d usine
La France suit a tort les directives « débiles »et anachroniques » de l Europe
Comme le disait le président Pompidou:
Que l’on arrête d’emmerder les Français!
Dommage que l’argument des contraintes eurocretines ennuie beaucoup les contribuables. Faudrait dégager ces eurocretins qui n’y connaissent rien en pollution et autres. On le voit avec leurs politiques étrangères. Il faut de vrais ingénieurs et techniciens et non des poufs alcoolisés et schites
Entièrement d’accord
D’ici quelques temps il nous restera que la marche et le cheval pour nous déplacer avec tous les normes !! Et de plus les prix sont de plus en plus hauts merci les l’écologie
On nous impose des normes de plus en plus contraignantes et plus coûteuses alors que les chinois , les américains et sans doute bien d’autres continuent de faire n’importe quoi . Cessons de payer les véhicules de plus en plus chers et d’être des pigeons .
Nul, laissez vivre le peuple et arrêtez d’imposer aux gens des solutions plus onéreuses, sous prétexte d’écologie. Que tout les continents soient sur la même démarche, après vous parlerez écologie
On nous vend les VE comme LA solution au dérèglement climatique bien réel. FOUTAISE. Hélas, cela ne changera rien au effets délétères des émissions des GAES . Le méthane CH4 est bien plus nocif mais a une durée de vie moindre que le CO2. La démographie est aussi un élément majeur dans l équation, enfin nos capacités a absorber le CO2 diminue chaque jour. La France émet 0,8% du CO2 et les transports 30% de ces 0,8, c est dire l impact quasi nul de l automobile
Je ne comprends pas que Renault nous prennes pour des vaches à lait. Nous consommateurs avons fait depuis 50 ans leur renommée et ne pouvons plus avoir des véhicules qui tracté t 1.5t de remorque
Ouf, j’ai passé commande le 14 septembre avec ce moteur juste avant qu’il ne le supprime, je l’attend, livraison 1ere quinzaine décembre…
Exactement comme moi. Livraison mi-décembre. J’avais trouvé ce moteur formidable sur une Classe A, à la fois performant et économique. Je me rappelle une conso moyenne de 5,7 litres sur un Paris-Pau par autoroute !
Moi aussi, commandée le 28 octobre, mais livraison au pire le 30 mars
Je désirerais bien équipé ce moteur avec un boîtier E 85 cela peut il se faire
Je possède ce moteur sur Captur 2 de 2023 et je constate une consommation élevée en moyenne 7,6 avec pas mal de ville, mais compte tenu du prix d’achat moins élevé, c’est un investissement plus rentable, bonne reprise et douceur de conduite
Nous ne représentons plus qu’à peine 1% de la population mondiale, et on nous impose des normes environnementales qui nous nous coûtent très chers au petits Français que nous sommes, et tout cela pour un résultat nul.
Oui 1.3L tce flex. fioul vous le commandé sur internet et a la fin cella vous donne un garage pour le montage. Ça roule très bien sûr autoroute en ville des à-coup a petite vitesses. Il trouve pas la panne. Alors fait le plein avec 25e essence le reste ethanol.