Volkswagen ID.2 R : une version sportive de 400 chevaux arrive dans la gamme de la future citadine électrique !

Après avoir officialisé le lancement de sa citadine électrique, ID.2, Volkswagen se prépare à dévoiler une version plus puissante, l’ID.2 R, qui pourrait développer jusqu’à 400 ch ! Ce modèle ne serait pas simplement une variante un peu plus musclée, mais un véritable concentré de performances, qui pourrait bien faire de l’ombre à l’Alpine A290, la Peugeot e-208 GTI ou encore la Renault R5 Turbo 3E. Dotée de technologies inédites, cette Volkswagen détient toutes les capacités pour rivaliser avec les meilleures sportives du moment ! Le point avec Caroom.

Un surplus de puissance grâce aux moteurs-roues !

Ce qui distingue l’ID.2 R de ses concurrentes, et même de sa version GTI déjà attendue à 286 ch, c’est avant tout la configuration de sa motorisation. Alors que la plupart des sportives électriques compactes optent pour une transmission à deux roues motrices, l’ID.2 R va bien plus loin, avec trois moteurs électriques : un moteur situé à l’avant, comme sur l’ID.2 GTI, et deux moteurs-roues à l’arrière, chacun contrôlant une roue indépendamment.

Grâce à ces trois moteurs, l’ID.2 R pourrait bénéficier d’une puissance pouvant aller jusqu’à 400 ch, ce qui lui permettrait de surpasser les exploits de l’ID.3 GTX, et de réussir le passage de 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes. Avec des moteurs directement intégrés aux roues arrière, le véhicule peut profiter d’une transmission intégrale hyper-réactive, avec un contrôle extrêmement fin du couple à chaque roue.

Par ailleurs, cette configuration permettrait de préserver la plateforme MEB, qui ne devrait subir que quelques modifications, mais également l’espace intérieur et le volume de coffre, souvent sacrifiés dans les modèles à transmission intégrale traditionnelle. Les moteurs-roues, qui sont compacts et légers, n’empiètent pas sur les volumes de la voiture.

Néanmoins, tout cela n’est pas sans contrepartie. En effet, le principal défi reste la gestion de la masse non suspendue. Placer des moteurs dans les roues peut nuire au confort et à la tenue de route, si la suspension n’est pas parfaitement maîtrisée. Il s’agit donc d’un vrai challenge technique que Volkswagen devra relever, pour que l’ID.2 R soit non seulement performante, mais aussi agréable à conduire au quotidien.

Un prix qui pourrait grimper avec les performances

Reste encore à connaître la réponse à la question fatidique : quel sera le prix de cette citadine surpuissante ? Là encore, peu d’informations officielles ont été révélées. En considérant les éléments techniques embarqués, tels que les trois moteurs électriques, la transmission intégrale, la technologie avancée de contrôle du couple ou la plateforme MEB optimisée, on comprend vite que cette version R s’adressera à une clientèle exclusive.

Dans l’éventualité d’une série limitée, à l’image de la Renault R5 Turbo 3E, l’ID.2 R pourrait se vendre aux alentours de 160 000 euros. Cependant, la citadine ne devrait pas atteindre une telle somme. Si l’ID.2 de base débute à moins de 25 000 €, la GTI pourrait être accessible autour de 25 000 à 30 000 €. Quant à la version R, elle pourrait alors dépasser les 30 000 €, en fonction de ses finitions, ses technologies et son caractère exclusif.

Une chose est sûre, avec l’ID.2 R, Volkswagen pourrait positionner son label R en tant que référence dans le monde de la performance électrique, à l’instar de ce qu’a été la Golf R dans l’univers thermique. Cette sportive miniature de 400 ch pourrait bien devenir un symbole de la nouvelle ère électrique. En attendant une officialisation de la part du constructeur allemand, on sait d’ores et déjà que cette voiture saura braver n’importe quelle route, et pourra même être à l’aise dans les bouchons ou sur un col de montagne !