Essai de la Mercedes-AMG GT 63S E-Performance : l’incroyable coupé hybride rechargeable

Pour sa toute première voiture hybride rechargeable, Mercedes-AMG fait les choses en très grand et nous offre une version totalement ébouriffante de son AMG GT quatre portes. Découvrez notre essai auto complet.

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Ce n’est pas vraiment une surprise : comme la grande majorité des constructeurs, Mercedes va devoir se conformer aux exigences de l’Union européenne, qui exige ni plus ni moins que l’interdiction de la vente de voitures thermiques à partir de 2035. Ainsi, la firme à l’étoile devra donc électrifier massivement son catalogue pour pouvoir survivre. Heureusement, elle propose déjà une large gamme de modèles zéro émissions, allant de l’EQA à l’EQS, mais elle a également à cœur de conserver sa division sportive AMG. Celle-ci commence également à intégrer tout doucement la fée électricité, via la toute nouvelle Mercedes AMG GT 63 S E Performance. Pour mémoire, celle-ci fut officiellement dévoilée en 2021, à l’occasion du salon de Munich. Il s’agit alors d’une version totalement débridée de l’AMG GT quatre portes à la promesse totalement dingue, alors qu’il s’agit tout simplement de la voiture la plus puissante jamais lancée par la marque à l’étoile.

Et pour cause, celle-ci ne revendique pas moins de 816 chevaux pour 1 470 Nm de couple en crête. Une fiche technique totalement délirante pour ce tout premier modèle hybride rechargeable lancé par le constructeur allemand. Ainsi, avec des chiffres aussi incroyables, le coupé quatre portes met tout simplement au tapis la totalité de ses rivales. À commencer par la Porsche Turbo S E-Hybrid, qui fait grise mine à côté avec ses 700 chevaux. De quoi nous faire presque digérer la fin de carrière de l’AMG GT classique, qui est donc désormais remplacée par la quatre portes, la seule encore proposée au catalogue. Celle-ci est alors bien plus polyvalente, mais elle n’en reste pas moins une vraie sportive pure et dure. C’est d’ailleurs particulièrement le cas dans cette version 63S E-Performance. Pourtant, elle cache plutôt bien son jeu au premier regard, avec un style qui demeure malgré tout plutôt sobre, si on peut le qualifier ainsi.

Mais vous allez voir que sur la route, la sportive montre un tout autre visage, qui n’est évidemment pas pour nous déplaire, bien au contraire. Nous avons donc souhaité voir ce que la sportive électrifiée a sous le capot, le temps d’un essai. Et comme vous pouvez vous en douter, nous n’avons pas été déçus par notre prise en mains. Car cette Mercedes-AMG GT 63S E-Performance est une vraie bête de sportivité et d’agressivité, le tout avec une certaine polyvalence très appréciable.

Extérieur et design de la Mercedes-AMG GT 63S E-Performance

Lorsque l’on voit cette Mercedes-AMG GT 63S E-Performance pour la première fois, il n’est pas forcément évident de deviner qu’elle dissimule sous son capot un moteur aussi impressionnant. En effet, si bien sûr elle montre un look très sportif, l’ensemble demeure tout de même relativement sobre, si l’on peut ainsi dire. Et les passants n’ayant que peu d’intérêt pour les voitures pourraient même penser qu’il s’agit d’un coupé dynamique, certes, mais pas forcément qu’il cache une mécanique de véritable supercar. Mais attention, n’allez surtout pas croire que l’on trouve le coupé trop fade, bien au contraire. Mais il est vrai qu’il semble être moins dans la débauche d’agressivité qu’une Mercedes-AMG 45 par exemple, avec un faciès bien plus « méchant ». Notre AMG GT affiche alors des lignes à la fois ultra-affûtées et pourtant tout en courbes. Et l’alliance est particulièrement réussie, d’autant plus que la voiture affiche tout de même haut et fort son caractère bien trempé.

À l’avant, nous découvrons de grandes prises d’air qui entourent une calandre caractéristique des modèles AMG avec ses barrettes verticales. Celle-ci est alors encadrée par des optiques allongées donnant un air agressif à la voiture. Un aspect que l’on doit également au capot nervuré. De profil, le coupé allemand ne manque pas non plus de prestance, arborant une silhouette élancée très élégante. Ça, on le doit à son toit incliné ainsi qu’à ses 5,05 mètres de long, qui en font un très beau bébé imposant. Le tout est alors bien campé sur ses grandes jantes forgées de 21 pouces à la finition noire qui lui donnent encore plus de prestance. Enfin, la partie arrière est aussi très réussie, mêlant habilement le sport et l’élégance avec un dessin épuré. On notera le bouclier n’intégrant pas moins de quatre sorties d’échappement. Il est également possible de choisir parmi plusieurs packs AMG optionnels, ajoutant des éléments aérodynamiques ou en carbone.

Poste de conduite et habitabilité de la Mercedes-AMG GT 63S E-Performance

Installons-nous maintenant dans le poste de conduite de cette Mercedes-AMG GT 63S E-Performance, un grand coupé qui se veut aussi pratique que sportif. En effet, dès que l’on prend place à bord, on s’aperçoit du vaste espace intérieur de la voiture. Et pour cause, celle-ci affiche un empattement plutôt généreux de 2,95 mètres, qui ferait presque d’elle une parfaite voiture familiale ! Certes, on exagère peut-être un peu, mais il faut avouer que l’on n’en est pas loin. À l’arrière, les occupants de la banquette sont bien installés, alors que celle-ci est confortable et que la garde au toit et aux jambes est plus que correcte. Ce qui peut surprendre pour une voiture de cet acabit, qui reste tout de même une GT pure et dure, ne l’oublions pas. Évidemment, et comme toujours chez Mercedes, la présentation est très réussie, tandis que la qualité perçue est très bonne, avec des matériaux haut de gamme, dont le cuir Nappa.

On le retrouve bien évidemment sur les sièges, mais également sur la console centrale ainsi que sur la planche de bord. Vous remarquerez que notre modèle d’essai opte pour une configuration originale, avec une association de cuir noir et marron. Sans surprise, les assises sont très confortables, d’autant plus qu’elles sont chauffantes et ventilées pour une expérience optimale. Mais la technologie n’est pas non plus mise de côté à bord de cette Mercedes-AMG GT 63S E-Performance. Et pour cause, elle se dote d’une grande dalle numérique qui associe un écran tactile et ainsi qu’un combiné numérique intégrant le système MBUX. L’ensemble est moderne et très agréable à regarder, tandis qu’il est également possible d’utiliser Apple CarPlay et Android Auto. On apprécie également que de nombreuses commandes physiques subsistent encore sur la console centrale, mais on déplore celles sur le volant qui ne sont pas très pratiques. Enfin, le volume de coffre perd 121 litres par rapport à l’AMG GT thermique et est affiché à 335 litres.

Que vaut la Mercedes-AMG GT 63S E-Performance sur la route ? Essai en conduite

Comme vous le savez, cette nouvelle Mercedes-AMG GT 63 S E Performance embarque une motorisation hybride, repérable grâce au « E » de son nom à rallonge. Mais il ne s’agit en aucun cas pas d’une simple hybridation légère, mais bien d’un vrai système rechargeable. Une grande première pour le préparateur attitré de la marque à l’étoile, pas vraiment habitué à l’électrification. Cependant, l’évolution se fait en douceur, puisque le coupé sportif conserve un V8 4.0 litres biturbo, que les fans de la marque connaissent bien. Celui-ci est associé à un alterno-démarreur de 400 volts et délivre une puissance de 639 chevaux pour 900 Nm de couple. Mais comme vous pouvez vous en douter, ce n’est pas encore assez pour le constructeur. Ainsi, il a décidé de greffer un moteur électrique sur le train arrière, fort de 204 chevaux. Le tout est relié par un arbre de transmission, afin d’assurer une conduite à quatre roues motrices permanente.

La fiche technique est quant à elle tout simplement incroyable, puisque la sportive affiche une puissance de 843 chevaux, pour un couple démentiel de 1 400 Nm. Autant dire que les accélérations sont totalement folles, avec un 0 à 100 km/h qui ne demande que 2,9 secondes. La vitesse maximale est quant à elle affichée à 316 km/h tout de même. Sans surprise, ces performances sont donc en hausse par rapport à celles de la 63 S « standard » et purement thermique. Mais en pratique, qu’est-ce que ça donne vraiment ? Car la voiture est aussi plombée par un poids très élevé, de 2 380 kg sur la balance. La batterie de 6,1 kWh n’y est pas pour rien, puisqu’elle ne pèse pas moins de 89 kg à elle seule. Logiquement, notre sportive n’a donc rien d’une ballerine, alors que son poids se ressent assez fortement en conduite sportive et notamment dans les virages.

Il faudra donc appuyer longtemps sur la pédale de droite pour que la voiture s’arrache du sol et se réveille. Mais une fois lancée à haute vitesse, l’accélération est impressionnante et l’auto se révèle enfin réellement. De plus, elle profite d’une répartition des masses à 50/50, qui la rend en théorie très maniable. Dans les faits, notre Mercedes-AMG GT 63 S E Performance se montre parfois un peu pataude, tandis que la direction manque légèrement de précision. On aime en revanche particulièrement la suspension pilotée, qui permet de modifier le comportement en fonction des conditions de conduite. En conduite de tous les jours, la voiture se comporte de manière sage et confortable, tandis qu’elle se transforme ensuite lorsque l’on tourne la molette pour changer de mode de conduite. Là, la sportive change radicalement, notamment en mode Sport +. Ce dernier agit entre autres sur la direction, l’amortissement ainsi que la réponse de l’accélérateur.

L’ensemble devient alors plus dynamique, sans tomber dans la radicalité pour autant, alors que l’on aurait aimé que la voiture vire un peu plus à plat, par exemple dans les courbes. De son côté, la petite batterie ne permet pas de rouler plus de 12 kilomètres en mode 100 % électrique. Mais c’est aussi elle qui rend en partie possible les performances de haut vol du coupé sportif. Si ce dernier peut être rechargé, le freinage régénératif permet de récupérer jusqu’à 100 kW rien qu’à la décélération. Ce dernier est d’ailleurs très mordant et endurant, en raison notamment de sa conception en carbone composite. La sportive se montre également très polyvalente et peut tout à fait être conduite au quotidien, malgré son gabarit assez massif. Il ne faudra tout de même pas être fâché avec la pompe à essence, car le coupé annonce une moyenne de 7,9 litres aux 100 km, mais nous avons plutôt tourné à autour des 15 litres durant notre essai.

Notes et avis sur l’essai de la Mercedes-AMG GT 63S E-Performance

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Bilan de notre essai de la Mercedes-AMG GT 63S E-Performance

Voici donc la toute première voiture hybride rechargeable de Mercedes-AMG. Et quel tour de force de la part du préparateur ! Ce dernier offre à la GT une puissance incroyable, avec un couple de 1 400 Nm qui lui permet d’avaler le 0 à 100 km/h en moins de temps qu’il n’en faut pour le dire. Mais si le coupé séduit autant, c’est aussi parce qu’il fait surtout preuve d’une grande polyvalence, plutôt que d’une efficacité à toute épreuve. Car celle-ci reste encore pénalisée par son poids, qui reste bien trop élevé. Mais dans l’ensemble, les prestations offertes par cette Mercedes-AMG GT 63 S E Performance sont très convaincantes. Dommage qu’elle coûte beaucoup trop cher à notre goût…