Après une longue attente, Polestar débarque en France avec des prix loin d’être accessibles

Après des années d’attente et de péripéties juridiques, Polestar, la marque 100 % électrique de Volvo et désormais pilotée par le groupe chinois Geely, fait enfin son entrée sur le marché automobile français. Avec ses premiers modèles, Polestar vise directement le haut du panier sur le marché des voitures électriques.

Trois modèles haut de gamme pour le lancement sur le marché français

Pour son lancement dans l’Hexagone, Polestar mise sur une gamme restreinte, axée sur trois véhicules 100 % électriques.

Le premier modèle, la Polestar 2, est une berline à 5 portes de 4,61 mètres de long, qui pourrait bien faire de l’ombre aux Tesla Model 3 et autres Hyundai Ioniq 6. Affichée à partir de 46 800 euros, elle se décline en plusieurs configurations. La version de base, Standard Range Single Motor, développe 272 ch avec une batterie de 70 kWh, assurant une autonomie en WLTP de 554 km. La variante Long Range, avec 82 kWh de batterie et 659 km d’autonomie, est disponible à 49 800 €, tandis que la version Dual Motor Performance de 476 ch est à 63 300 €.

Second modèle au catalogue, la Polestar 4 est un SUV coupé de 4,84 m sans vitre arrière, remplacée par une caméra, qui lui confère un look unique et futuriste. Son volume de coffre de 526 litres et son poids plus de 2 230 kg le rendent plus agile que le Polestar 3. La version Long Range Single Motor, d’une puissance de 272 ch, avec une batterie de 100 kWh et une autonomie de 620 km selon le cycle WLTP, débute à 61 800 €, alors que la version Performance Dual Motor de 544 ch grimpe jusqu’à 79 300 €. Un positionnement proche de l’Audi Q6 e-tron Sportback, qui commence à 74 570 €.

Enfin, la Polestar 3 représente le fleuron de la marque. Avec ses 4,90 m de long, ce SUV familial repose sur la plateforme SPA2 mise au point par Volvo. Il offre jusqu’à 706 km d’autonomie en cycle WLTP grâce à une batterie de 111 kWh. Trois versions sont proposées : un modèle Single Motor de 299 ch à partir de 79 800 €, un Dual Motor à 489 ch, et une version Performance de 517 ch dont le prix est fixé à 91 800 €. Son design audacieux, ses équipements riches dès l’entrée de gamme, et ses performances de charge rapide en font une alternative idéale sur le segment des SUV premium, à condition d’y mettre le prix.

Une politique tarifaire élevée dans un marché électrique très concurrentiel : une bonne stratégie ?

Plusieurs raisons peuvent expliquer le choix de Polestar de se positionner sur des prix particulièrement élevés. D’abord, il faut savoir que Polestar est la marque haut de gamme sportive de Volvo, dont les tarifs sont historiquement conséquents.

En 2017, Geely a décidé de faire de cette division une marque à part entière dédiée à l’électrique haut de gamme. Le Polestar 1, coupé hybride de 609 ch vendu à plus de 150 000 €, avait lancé le mouvement. Aujourd’hui, même avec des modèles grand public, le constructeur reste sur cette politique tarifaire, misant sur une image luxueuse, entre sportivité et raffinement.

Il faut également rappeler que Polestar produit ses modèles destinés à l’Europe en Chine. La marque se retrouve donc directement concernée par la hausse des droits de douane imposée par l’Union européenne sur les véhicules chinois, ce qui peut alourdir significativement le prix final. Un facteur qui explique en partie la stratégie tarifaire actuelle.

Les trois modèles proposés dans l’hexagone affichent une dotation généreuse dès la finition d’entrée de gamme, ainsi que d’excellentes performances en matière de recharge. Reste que leur parcours sur le marché français pourrait se heurter à un obstacle de taille : leur positionnement tarifaire.