Future Alpine A110 électrique : la sportive française reprendra des éléments de la Renault 5 Turbo 3E

L’Alpine A110 s’apprête à tourner une page majeure de son histoire. La troisième génération du coupé français abandonnera le moteur thermique au profit d’une motorisation 100 % électrique, avec un héritage technique inattendu : celui de la Renault 5 Turbo 3E. Plateforme, batteries et pourquoi pas moteurs dans les roues arrière pourraient être partagés entre les deux sportives.

Une plateforme commune avec la Renault 5 Turbo 3E

La future A110 électrique reposera sur l’architecture APP (Alpine Performance Platform), une base technique en aluminium conçue pour les modèles sportifs du groupe Renault. Cette même plateforme équipe la Renault 5 Turbo 3E, dont la cellule intègre également de la fibre de carbone. Le partage de cette architecture entre les deux véhicules répond à une logique industrielle de mutualisation des coûts de développement.

Selon les déclarations de Philippe Krief, directeur général d’Alpine, recueillies par le magazine britannique Autocar, les deux modèles embarqueront une batterie identique de 70 kWh. Cette dernière sera positionnée derrière les sièges avant, une configuration qui favorise une répartition des masses optimale pour une sportive à propulsion.

Des moteurs dans les roues arrière

La Renault 5 Turbo 3E se distingue par une solution technique audacieuse : deux moteurs électriques intégrés directement dans les roues arrière. La future A110 électrique disposera également de deux moteurs entraînant chacun une roue arrière, mais leur intégration reste incertaine. Philippe Krief n’a ni confirmé ni écarté l’adoption de cette technologie sur le coupé dieppois.

Quelle que soit la configuration retenue, la présence de deux moteurs arrière permettrait de bénéficier d’un torque vectoring actif. Ce système, qui ajuste la répartition du couple entre les roues pour améliorer la tenue de route en virage, équipe déjà l’Alpine A390.

Un objectif de masse ambitieux et un calendrier serré

Alpine maintient son ambition de contenir le poids de la nouvelle A110 autour de 1 500 kg. La marque souhaite ainsi rester compétitive face aux sportives thermiques du segment, malgré le surpoids inhérent aux batteries. L’actuelle A110 de seconde génération, dont la production touche à sa fin, ne pourra plus être commercialisée en Europe en raison du durcissement des normes d’homologation.

Les premières livraisons de l’A110 électrique devraient intervenir en 2027, un calendrier proche de celui de la Renault 5 Turbo 3E, facturée 160 000 euros. Le tarif de l’A110 de troisième génération n’a pas été communiqué, mais devrait se positionner en dessous de celui de la Renault 5 Turbo 3E, commercialisée en série limitée. Cette plateforme APP servira également de base à la future A310, une sportive à quatre places prévue ultérieurement.