Envisagez-vous l’achat d’un Peugeot 2008 pour votre prochaine voiture ? C’est compréhensible, ce petit SUV au lion attire par son design affirmé et son habitacle moderne et élégant. Cependant, lorsque vient le moment de choisir parmi les moteurs disponibles, vous pourriez être confronté à l’hésitation. En effet, la gamme de motorisations du Peugeot 2008 est variée, proposant des options essence, électriques, diesel et même hybrides. Parmi toutes ces possibilités, vous pourriez être tenté par le moteur électrique de 156 chevaux. Mais est-ce un bon choix ? Quelles sont ses performances, sa consommation et sa fiabilité ? Caroom a examiné de près cette version électrique et est en mesure de vous dire si elle convient à vos besoins.
Le Peugeot 2008 reste un pilier des ventes pour la marque française. Outre ses options de moteurs thermiques traditionnels, il offre également des machines électriques pour attirer une large clientèle. Dans cette optique, le modèle est désormais proposé sous le nom de E-2008.
L’Electrique 156 en technique
Dans le Peugeot E-2008, les électriques prennent la place des motorisations à essence. Si l’on examine de près l’option d’entrée de gamme en électrique, on constate qu’elle est équipée d’une machine électrique développant une puissance de 156 chevaux et un couple de 500 Nm. Cette machine électrique offre une puissance supérieure à celle de tous les moteurs thermiques PureTech disponibles sur le Peugeot 2008, et il est probablement plus fiable.
La consommation électrique de l’Electrique 156
Même une voiture équipée d’un moteur électrique consomme de l’électricité, bien que cette dernière soit moins chère qu’un plein d’essence. Cependant, cela influe toujours sur son utilisation et son autonomie.
Avec une consommation moyenne de 15,4 kWh, le E-2008 se situe dans la moyenne. Il n’est ni particulièrement économe, ni excessivement gourmand. La consommation électrique est inférieure à celle de la version Electrique 136 du Peugeot 2008.
En ce qui concerne la consommation, le E-2008 se classe dans la moyenne. Avec une consommation d’électricité annoncée à 15,4 kWh/100 km, le chiffre est plutôt bon en soi. Cependant, il est important de noter que le E-2008 est l’un des véhicules électriques les plus compacts, avec une puissance et une batterie relativement modestes. D’autres véhicules plus spacieux et plus puissants revendiquent des consommations similaires.
L’autonomie de l’Electrique 156
L’autonomie d’un véhicule électrique est encore plus cruciale que celle d’un véhicule thermique. Le processus de recharge n’est pas aussi simple et rapide que celui d’une version équipée d’un moteur PureTech 100, PureTech 130 ou Hybrid 136 e-DSC6. Avec sa batterie de 54 kWh, le E-2008 ne réalise pas de prouesses en termes d’autonomie, offrant 400 km selon le cycle WLTP. Ce chiffre ne permet pas vraiment de planifier des trajets réguliers sur autoroute, car l’autonomie réelle lors de longs trajets autoroutiers serait plutôt d’environ 300 km. C’est toujours mieux que l’Electrique 136 et sa batterie de 50 kWh.
La recharge de la batterie
En ce qui concerne la recharge, le Peugeot E-2008 n’occupe pas la première place. Par défaut, Peugeot propose une charge AC de 7,4 kW, avec une option pour débloquer 11 kW. En ce qui concerne la charge rapide, le E-2008 est limité à 100 kW, tandis que la norme se situe plutôt autour de 150 à 200 kW.
Sans l’option, une charge complète demande 7 heures à 7,4 kW. La même charge à 11 kW demande moins de 5 heures. A 100 kW, il faut seulement 51 minutes.
Les performances de l’Electrique 156
L’électrique 156 du Peugeot E-2008 atteint une vitesse de 0 à 100 km/h en 9,1 secondes et parcourt 1000 mètres à partir d’un arrêt en 31,6 secondes. Sa vitesse maximale est limitée à 150 km/h. Ces performances ne surpassent pas celles des motorisations essence disponibles sur le modèle.
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La fiabilité de l’Electrique 156
Les motorisations électriques du Peugeot E-2008 sont parmi les plus fiables de la gamme du petit SUV urbain de la marque au lion. Ils ne sont pas concernés par les défauts de courroie de distribution immergée dans l’huile comme le moteur PureTech 130.
De plus, la batterie est garantie 8 ans et le moteur électrique peut être garanti durant la même période ou 160 000 km à condition de faire l’entretien selon la périodicité annoncée et en centre Peugeot. Avec une fiabilité convaincante, il ne fait pas parti des moteurs à éviter sur le Peugeot 2008.
A qui s’adresse l’Electrique 156 ?
L’électrique est principalement destiné aux conducteurs urbains qui roulent rarement sur l’autoroute. Avec ses 156 chevaux électriques, il offre une expérience de conduite plus dynamique et réactive. Contrairement au PureTech 100 S&S, où les reprises et les accélérations sont plutôt moyennes et entravées par la boîte manuelle.
Cependant, il convient de noter que cette électrique n’est pas adapté à une utilisation sur autoroute, où l’autonomie peut rapidement diminuer. Si vous prévoyez de parcourir de longues distances sur de grands axes, il est préférable d’opter pour une motorisation thermique. De plus, assurez-vous d’avoir la possibilité de charger à domicile. Si vous comptez uniquement sur les bornes publiques, soyez attentif au coût accru de la recharge. Pour rouler sur autoroute, rien de mieux que le BlueHDI 130.
Si votre budget le permet, vous pouvez également envisager le moteur Hybrid 136 e-DSC6, qui offre une alternative électrifiée réduisant les consommations et gardant la facilité d’utilisation d’une motorisation thermique avec un réservoir d’essence rempli en deux minutes dans n’importe quelle station service.
Faut-il acheter l’Electrique 156 pour le Peugeot 2008 ?
La pertinence de l’achat du moteur électrique 156 dépend de votre utilisation prévue. Si vous êtes un grand voyageur, ce choix ne sera probablement pas le plus adapté. Les arrêts fréquents aux stations de recharge risquent de vous agacer et d’augmenter considérablement le coût d’utilisation du Peugeot E-2008.
En revanche, si le Peugeot 2008 est principalement destiné à des déplacements quotidiens de courte distance et que vous avez la possibilité de charger à domicile, cette motorisation pourrait convenir. Son autonomie est généralement suffisante pour vos trajets quotidiens habituels, tels que se rendre au travail, faire des courses, aller au sport ou conduire les enfants à l’école. Il est recommandé d’installer un point de charge domestique en 11 kW pour réduire les temps de recharge. Cela vous permettra de recharger la batterie pendant les heures creuses et de réaliser des économies substantielles sur le coût de l’électricité. De plus, le Peugeot E-2008 est aidé du bonus écologique.
Cependant, il est important de noter que cette version n’est pas idéale pour les trajets sur autoroute, où l’autonomie diminue rapidement. Dans ce cas, il serait préférable d’opter pour une voiture thermique ou hybride pour ce type de déplacements réguliers.
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L’essentiel à retenir
Envisagez-vous toujours l’achat d’un Peugeot 2008 équipé de la machine électrique de 156 chevaux ? Si votre utilisation correspond, cette option se révèle être un choix judicieux, offrant une autonomie suffisante et une puissance adéquate pour vos trajets quotidiens. Vous pourrez effectuer la plupart de vos déplacements habituels à un coût raisonnable, à condition de disposer d’une solution de recharge à domicile ou au travail.
Cependant, sur autoroute, les performances sont moins convaincantes en raison de la taille réduite de la batterie et de l’efficacité énergétique moyenne. Dans ce cas, il est préférable d’opter pour une motorisation thermique.
Un avantage majeur de l’électrique 156 réside dans sa fiabilité. Contrairement aux thermiques essence du Peugeot 2008, qui ont une durée de vie moyenne, l’électrique 156 est réputé pour sa fiabilité accrue. De plus, il bénéficie d’une garantie de 8 ans ou 160 000 km pour la batterie et le moteur, à condition de respecter les intervalles d’entretien chez un concessionnaire Peugeot.
Cependant, le principal inconvénient du Peugeot E-2008 Electrique 156 réside dans son prix relativement élevé. Bien qu’il soit presque sans concurrence sur le marché, notamment parce que le Renault Captur n’est pas disponible en version électrique, son prix se rapproche de celui de SUV plus performants tels que la Tesla Model Y propulsion grande autonomie ou le Renault Scénic E-Tech. En effet, il faut compter 43 900 € en finition GT, un sacré billet pour un SUV compact. Dans ce contexte, le leasing électrique peut constituer une alternative intéressante, permettant d’obtenir des mensualités inférieures à 150 € par mois, sans apport initial, pour une durée de 3 ans et 45 000 km. Mais attention, il faut se contenter de la version 136 chevaux du moteur électrique.
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