Envisagez-vous l’acquisition d’un Peugeot 2008 comme prochain véhicule ? C’est tout à fait compréhensible, car ce petit SUV au lion séduit par son design audacieux et son intérieur moderne et raffiné. Cependant, au moment de choisir parmi les différentes motorisations disponibles, vous pourriez être confronté à un dilemme. En effet, la gamme de moteurs du Peugeot 2008 est vaste, proposant des options essence, électriques, diesel et hybrides. Parmi cette diversité, vous pourriez être attiré par le moteur Hybrid 136 e-DSC6. Mais est-ce réellement un choix judicieux ? Quelles sont ses performances, sa consommation et sa fiabilité ? Caroom a scruté de près cette version électrique et est en mesure de vous fournir des réponses précises pour vous aider à prendre la meilleure décision en fonction de vos besoins.
L’Hybrid 136 e-DSC6 est une solution de Stellantis pour réduire les émissions de CO2 et les consommations de carburant des véhicules du groupe. Lancé avec le Peugeot 5008, la plupart des véhicules du groupe en bénéficient dans leur gamme, dont le Peugeot 2008.
L’Hybrid 136 e-DSC6 en technique
Cet Hybrid 136 e-DSC6 est une hybridation légère 48 volts. Il s’agit d’un moteur trois cylindres 1,2 litre PureTech associé a un machine électrique de 48V proposant 21 kW et 55 Nm en amont de la boîte de vitesses automatique e-DSC6 à double embrayage. Il puisse son énergie dans une batterie placée sous le siège avec la capacité brute de 898 Wh (432 Wh nets).
La puissance cumulée est de 136 chevaux et 230 Nm. La puissance est distribuée aux roues avant par une boîte de vitesses électrifiée automatique dotée de deux embrayages est de six rapports.
La consommation de l’Hybrid 136 e-DSC6
Ce moteur trois cylindres de petite cylindrée se distingue par son efficacité énergétique. Son hybridation légère a été spécialement conçue pour réduire la consommation d’essence. Ainsi, il affiche une consommation moyenne de 4,9 litres aux 100 kilomètres, avec des émissions de CO2 de 111 g/km, ce qui permet d’éviter le malus écologique. Celui-ci fait augmenter le prix réel du PureTech 100 et du PureTech 130.
Toutefois, il est important de noter qu’une consommation réelle autour de 6 litres aux 100 km est plus réaliste. Malgré cela, ces chiffres demeurent une performance honorable pour un SUV utilisant un bloc thermique.
Pour réduire davantage sa consommation de carburant, notamment lors de trajets urbains, Peugeot a équipé ce moteur d’un système de start and stop.
Les performances de l’Hybrid 136 e-DSC6
Avec ses 136 chevaux, le Peugeot 2008 promet des performances des plus dynamiques dans sa gamme. Le moteur Hybrid 136 e-DSC6 permet d’atteindre 100 km/h en 8,3 secondes, de parcourir le 1000 m départ arrêté en 29,6 secondes et d’atteindre une vitesse de pointe de 206 km/h. Bien qu’il ne soit pas conçu pour des performances fulgurantes sur autoroute, cette puissance est parfaitement adaptée à une utilisation quotidienne en milieu urbain et périurbain.
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La fiabilité de l’Hybrid 136 e-DSC6
La question de la fiabilité suscite des préoccupations légitimes. Ce moteur PureTech a été source de déception pour de nombreux conducteurs, et Stellantis a annoncé avoir travaillé pour corriger ses points faibles. En effet, l’hybride semble être un PureTech de nouvelle génération utilisant une chaîne de distribution limitant ainsi les soucis rencontrés avec la courroie des PureTech 100 et PureTech 130.
Ce moteur est encore très récent. Il est pour l’instant trop difficile de donner une réponse claire sur la fiabilité de l’Hybrid 136 e-DSC6. On ne sait pas encore si Peugeot a réglé les problèmes de segmentation causant la surconsommation d’huile rencontré sur le PureTech avec une courroie de distribution.
Cependant, le l’Hybrid 136 e-DSC6 devrait être plus fiable que les autres motorisations essence. Cette version du 1,2 PureTech à chaîne de distribution semble plus résistante. Pour être serein pendant longtemps, la batterie du système 48 volts est garantie 8 ans ou 160 000 km. Avec ces élements, il ne fait pas parti de notre sélection des moteurs à éviter pour le Peugeot 2008.
A qui s’adresse l’Hybrid 136 e-DSC6 ?
Le moteur Hybrid 136 e-DSC6 est plus adapté aux conducteurs parcourant de plus longues distances ou empruntant fréquemment l’autoroute. Doté de 136 chevaux, il offre une expérience de conduite plus dynamique et réactive, mieux adaptée aux trajets sur grands axes. Contrairement au PureTech 100 S&S, il excelle à des vitesses plus élevées, assurant une conduite plus fluide et confortable, même sur des trajets périurbains où la vitesse dépasse rarement 80 ou 90 km/h.
L’Hybrid 136 e-DSC6 est aussi excellent en ville. Peugeot annonce que les économies en carburant peuvent atteindre 15% tandis que les rejets de CO2 sont de 128 g/km. Le constructeur au lion affirme que lors d’une conduite urbaine, le 2008 peut fonctionner 50% du temps en mode 100 % électrique zéro émission. C’est pour ce type d’utilisation mixte que le moteur Hybrid 136 e-DSC6 est pensé. Par ses consommations faibles, il peut aussi remplacer le diesel BlueHDI 130 qui n’a pas été renouvelé.
En conclusion, l’Hybrid 136 e-DSC6 est idéal pour les trajets plus longs ou sur autoroute, tandis que les versions électriques 136 ou 156 du Peugeot 2008 peuvent constituer une alternative attrayante pour ceux qui ont la possibilité de recharger régulièrement et pour qui le prix des motorisations électriques n’est pas un obstacle. Le choix dépend de vos besoins, de vos préférences en matière de conduite et de votre budget, mais gardez à l’esprit les limitations d’autonomie des moteurs électriques.
Faut-il acheter l’Hybrid 136 e-DSC6 pour le Peugeot 2008 ?
En somme, le moteur Hybrid 136 e-DSC6 apparaît comme l’un des choix évidents. Sa fiabilité est l’une des moins problématique et ses consommations sont très faibles.
Ainsi, l’achat d’un Peugeot 2008 doté du moteur Hybrid 136 e-DSC6 est recommandé. Vous retrouvez une puissance agréable et une fiabilité moins incertaine. Cette version devrait plus facile à revendre dans le temps n’étant pas impacté par la sulfureuse réputation du PureTech.
Ce moteur est certes plus coûteux mais la différence de prix n’est pas si importante par rapport au moteur PureTech 130 offrant une puissance comparable, des performances similaires mais des consommations supérieures. Il faut ajouter 670 € pour s’offrir un Hybrid 136 e-DSC6. Mais d’un autre coté, le PureTech 130 est impacté par 740 € de malus. L’Hybrid 136 revient donc moins cher.
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L’essentiel à retenir
Envisagez-vous toujours l’achat d’un Peugeot 2008 équipé du moteur Hybrid 136 e-DSC6 ? Si tel est le cas, il est important de prendre en compte certains aspects. Comme le fait qu’il s’agisse selon Caroom de la meilleure motorisation pour le Peugeot 2008. Ce moteur offre une puissance correcte, ce qui rend le 2008 adapté à une utilisation familiale compacte et agréable à conduire, il présente aussi des consommations limitées et n’est pas sujet au malus écologique. Cependant, il n’est pas sur qu’il offre les mêmes performances sur autoroute que l’ancien diesel BlueHDI 130 non reconduit, la consommation devrait être plus élevée lorsque la batterie 48V sera vide.
De plus, la fiabilité de ce bloc pose moins de questions. Les éventuels problèmes liés à la courroie de distribution semblent être résolus par l’arrivée d’une chaîne de distribution plus résistante. Cependant, on ne peut pas encore se prononcer sur les problèmes de segmentation qui avaient engendré des consommations d’huile. Elle reste encore à surveiller au fil de l’usure du véhicule.
En résumé, l’achat d’un Peugeot 2008 doté de l’Hybrid 136 e-DSC6 semble être un bon choix, bien moins cher que les versions Electrique 136 ou Electrique 156, ce moteur hybride propose un excellent comportement en ville, où ses consommations seront faibles. Sur route, sa puissance sera agréable et suffisante. Il offre l’avantage de ne pas payer de malus écologique contrairement au PureTech 130 et de faire le plein en 3 minutes contrairement aux électriques.
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Bonjour,
J’ai loué une Peugeot 2008 Hybride neuve 0km (Plaque Rouge TT) pour mes vacances en France du 5 au 22 août.
Certes ce véhicule est bien fini, cependant, après 300km panne moteur, arrêt du véhicule à 3 reprises puis le véhicule est reparti.
Même incident après 2000km. Il y a de quoi être convaincu que l’achat d’un véhicule Peugeot est risqué.