Vous souhaitez acheter un Peugeot 2008 neuf ? On vous comprend, le SUV a un style moderne et affirmé. Le design est séduisant et les technologies à bord sont intéressantes. Cependant qu’en est-il sous son capot ? La gamme de motorisations du Peugeot 2008 est large. Il propose plusieurs mécaniques usant de l’essence de l’électricité ou un mixte des deux. Le SUV n’est pas forcement un bon choix avec tous les moteurs de sa gamme. Certains sont sujets à des soucis mécaniques qu’il faut prendre en considération avant votre achat. Avant de passer commande de votre nouveau Peugeot 2008, prenez le temps de lire notre guide sur les moteurs à éviter.
Le PureTech 100
Voici un moteur à la réputation sulfureuse. Le PureTech s’est fait connaître pour ses problèmes de fiabilité nombreux.
Pourtant ce 1,2 litre trois cylindres partait avec de bonne intention avec une cylindrée réduite promettant économies de carburant. Mais aussi une courroie immergée dans l’huile permettant de réduire la friction et l’usure de celle ci. Toutefois, en raison d’une segmentation peu sérieuse, laissant l’huile se mélanger à l’essence, le lubrifiant est vite pollué par le carburant. Ce dernier est plus corrosif et a tendance à attaquer la courroie de distribution. Elle se désagrege jusqu’à bouger la crépine d’huile n’assurant plus une bonne lubrification du moteur. Le risque de casse est donc bien présent.
De plus avec 100 chevaux, un couple de 205 Nm ou encore une boîte mécanique à six vitesses, le PureTech 100 ne fait pas du Peugeot 2008 le roi des longs trajets. Les performances sont moyennes avec un 0 à 100 km/h en 10,9 secondes, un 1000 m départ arrêté en 32,9 secondes et une vitesse de pointe de 188 km/h.
Heureusement les consommations de ce moteur sont faibles. Peugeot annonce un appétit d’essence de 5,6 litres aux 100 kilomètres. En revanche avec des émissions de CO2 de 126 g/km, c’est trop polluant pour éviter le bonus écologique.
Sur le marché de l’occasion, les moteurs marqués de l’appellation PureTech ont maintenant du mal à trouver preneur. Les acheteurs ont conscience de sa fiabilité discutable et ont tendance à éviter cette mécanique. Ce moteur est à éviter, il n’est pas très puissant, ni très fiable. On recommande d’ajouter de l’argent pour prendre un Electrique 136 qui est une bonne substitution. Plus fiable et plus économique à l’usage. L’Electrique 156 est aussi un bon choix, il offre plus d’autonomie mais il est un peu plus coûteux.
En 2023, une nouvelle version des moteurs PureTech est arrivée avec une chaîne de distribution. Le recul n’est pas encore suffisant pour parler de fiabilisation.
Le PureTech 130
Le PureTech 130 fait l’objet des mêmes inconvénients que le PureTech 100. Ce moteur a une fiabilité relative qui nous pousse à l’éviter.
Pourtant sa puissance de 130 chevaux et son couple de 230 Nm permettent des performances intéressantes. Le moteur 1,2 PureTech 130 S&S permet d’atteindre 100 km/h en 9,4 secondes et atteint une vitesse de pointe de 205 km/h. Les consommations sont faibles avec une moyenne de 6,1 litres aux 100 kilomètres. Les émissions de CO2 sont annoncées à 131 g/km ne permettant pas d’éviter le malus écologique du Peugeot 2008. Cette taxe carbone ajoute 740 € au prix du véhicule.
On apprécie en revanche la présence d’une boîte automatique EAT à huit rapports. Elle est bien démultipliée, pratique en ville évitant l’usage inconfortable de l’embrayage dans une circulation chargée.
Le PureTech 130 est sujet aux mêmes problèmes de fiabilité que le PureTech 100. La courroie de distribution est fragile et se désagrége dans l’huile en raison de présence d’essence dans l’huile. La segmentation fragile entraîne mélange des fluides et consommation d’huile. Attention malgré l’arrivée d’une nouvelle déclinaison du PureTech, cette version reste toutefois associée avec la boîte automatique reste en courroie de distribution.
Enfin, comme pour le PureTech 100, ce moteur est difficile à revendre. Les acheteurs de SUV urbains sont maintenant avertis des problèmes de ce moteur. Ils sont peu nombreux à vouloir prendre le risque en achetant un Peugeot 2008 PureTech 100 ou 130.
Il faut donc éviter ce moteur, vous pouvez le remplacer par l’Hybrid 136 e-DSC6, plus cher au catalogue mais moins cher clé en main à cause du prix du malus écologique.
BlueHDI 130
Moteur maintenant retiré de la gamme du Peugeot 2008 depuis son restylage en 2023, le bloc diesel BlueHDI 130 peut séduire de nombreux automobilistes avec ses consommations très faibles. Toutefois, ce moteur figure parmi notre liste des versions à éviter. Pourquoi ?
Ce bloc-moteur diesel etait le seul quatre cylindres de la gamme avec une cylindrée de 1,5 litre. La puissance allait de 100 à 130 chevaux pour un couple allant jusqu’à 300 Nm. Il était associé à une boîte automatique. Les consommations sont annoncées à 3,8 litres pour 100 km. Les émissions de CO2 étaient de 98 g/km. Connaissez vous la puissance fiscale du Peugeot 2008 ?
Jusqu’ici rien ne cloche. Rien ne pose problème lorsqu’on regarde aussi les performances. Il peut passer de 0 à 100 km/h en 9,3 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 195 km/h.
Là où cette motorisation pose problème, c’est sur le registre de la fiabilité. Il n’est pas plus recommandable que le moteur 1,2 PureTech. La présence de problèmes d’injection, susceptibles de causer des grippages, peut entraîner un dysfonctionnement du moteur. Pour remédier à cette situation, il est nécessaire de remplacer plusieurs composants du système d’injection, tels que les injecteurs, la pompe ou le filtre à carburant. De plus, en cas de températures très basses, il est possible que le réservoir d’AD Blue se fissure si son contenu gèle.
D’autres problèmes plus graves méritent également d’être soulignés, notamment la rupture de la chaîne entre les arbres à cames. En cas de rupture, le moteur devient instantanément hors service. Un entretien méticuleux permet de prévenir ce problème, notamment en prêtant attention à un bruit de claquement qui annonce imminence de la rupture.
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L’essentiel à retenir
Vous envisagez toujours l’achat d’un Peugeot 2008 équipé d’un de ces moteurs ? On vous le déconseille. Le PureTech 100 a une puissance faible en plus de manquer de fiabilité. Le gros point noir était sa courroie de distribution. Le changement pour une chaîne devrait peut être limiter les soucis à longs termes.
En ce qui concerne le PureTech 130, il est certes associé à la boîte automatique, il propose aussi plus de puissance mais la fiabilité fait défaut. Le moteur PureTech 130 semble être resté avec la sulfureuse courroie de distribution. Peugeot a annoncé avoir renforcé celle ci mais on recommande de garder une part de méfiance. Attention aussi pour la revente de votre véhicule, les acheteurs sont difficiles à trouver et la décote est importante. Il est donc à éviter aussi.
Enfin, le dernier moteur qu’il ne faut pas acheter selon les experts de Caroom est le diesel BlueHDI 130. Il propose une puissance de 130 chevaux permettant du confort sur autoroute, la consommation est également très faible. En revanche, ce moteur éprouve de nombreux problèmes de fiabilité. De plus, il n’a pas de vignette Crit’air 1 mais seulement une vignette Crit’air 2. Si les ZFE durcissent leurs règles comme prévues, la vignette Crit’air 2 pourrait être bannie dans le futur.
Pour aller plus loin, on vous dévoile toutes les puissances des moteurs du Peugeot 2008.
199 personnes ont trouvé cet article utile
Cela vous a été utile ?
Vous ne faites aucune différence entre les modèles allure, s&s, etc… etc…
Si non à quoi ça sert… ( est-ce purement commercial ? )
Merci
L’article sera mis à jour prochainement.
Bonjour ,ont me propose une 2008,!! 2 eme generation nouveau 1,5 BLUEHDI 100cv allure anneé octobre 2020 ,quand pensez vous ?quel modele de 2008 est rappellé par STEĹANTIS ?je vous remercie .cordiallement
vous voulais qu on achéte des voitures electriques avec tout ce que vous dite sur les moteurs diesels je n achéterais jamais de voiture électrique je suis contre je vais continuer a rouler en diesel
Ah nous, on ne veut que vous informer, ensuite vous êtes libre de faire ce que vous voulez 😅