Vous souhaitez choisir un Peugeot 2008 pour en faire votre nouvelle voiture ? On vous comprend, le petit SUV au lion est attirant avec son look affirmé et son habitacle est moderne et design. Il est alors tentant de s’en offrir un. Cependant lorsqu’il s’agit de configurer son véhicule, l’hésitation est présente au moment des motorisations du Peugeot 2008. Effectivement, la gamme est large proposant des moteurs essence, électriques, diesel et même hybrides. Parmi tous ces choix, vous pouvez être tenté par le moteur PureTech 100. Est-ce un bon choix ? Que vaut ce moteur ? Quelles sont ses consommations ? Est-il fiable ? Caroom s’est intéressé de prêt à ce moteur et est capable de vous dire s’il s’agit d’un bon choix.
Le moteur PureTech 100 S&S en technique
Sous le capot du Peugeot 2008, on peut trouver des moteurs thermiques fonctionnant à l’essence. Il s’agit de la gamme PureTech. Lorsqu’on s’attarde en détaille sur ce moteur, on découvre qu’il s’agit d’un trois cylindres d’1,2 litre aidé par un turbocompresseur. Il produit alors la puissance de 100 chevaux et un couple de 205 Nm.
Sa distribution est assurée par une courroie baignée dans l’huile mais nous y reviendrons. Ce choix est uniquement disponible avec une transmission manuelle à six vitesses.
Les consommations du PureTech 100 S&S
Ce bloc trois cylindres de petite cylindrée n’est pas très gourmand en carburant. Sa courroie de distribution baignée dans l’huile a été développée pour réduire la consommation d’essence. Cela se traduit par une consommation moyenne de 5,6 litres aux 100 kilomètres avec des émissions de CO2 de 126 g/km, attention au malus écologique… En réalité, il faut s’attendre a une consommation proche de 6 à 6,5 litres aux 100 km. Cela reste très correct pour un SUV essence sans hybridation.
Pour réduire sa consommation de carburant principalement lors d’un usage urbain. Peugeot a équipé ce moteur d’un système de start and stop.
Les performances du PureTech S&S
Avec seulement 100 chevaux, il ne faut pas s’attendre a une version véritablement dynamique du Peugeot 2008. Le moteur 1,2 PureTech 100 S&S permet un 0 à 100 km/h en 10,9 secondes, un 1000 m départ arrêté en 32,9 secondes et une vitesse de pointe de 188 km/h, vous ne serez pas le roi de l’autoroute. Mais cette puissance suffit pour un usage quotidien en cycle urbain et périurbain.
On vous dévoile toutes les puissances du Peugeot 2008. Connaissez vous la puissance fiscale du Peugeot 2008 ?
La fiabilité du PureTech 100 S&S
Le sujet de la fiabilité est délicat. Ce moteur a déçu de nombreux automobilistes et Stellantis a annoncé avoir retravaillé sur ses faiblesses. Le principal problème étant des résidus d’essence dans l’huile, dû a une segmentation fragile, entraînant une corrosion plus rapide de la courroie de distribution. Le caoutchouc de celle-ci se retrouve alors à bouger la crépine d’huile pouvant entraîner une casse du moteur.
Toujours en raison de la segmentation peu rigoureuse, une consommation d’huile importante peut être relevée. Pour tenter de régler le problème Stellantis a revu les échéances d’entretien et de changement de la courroie de distribution. Face aux nombreux problèmes rencontrés par les internautes, cela ne semble pas suffisant.
Pour tenter de calmer la colère Stellantis propose maintenant une garantie de 10 ou 160 000 km pour tous les véhicules équipées du moteur 1,2 PureTech, à condition de suivre le plan d’entretien constructeur. La mécanique 1,2 PureTech, quelle que soit sa puissance demande un entretien régulier et un soin important.
Il sera donc dans notre liste des moteurs de Peugeot 2008 à éviter. Découvrez les autres moteurs à éviter dans notre guide.
En 2023, une nouvelle version des moteurs PureTech est arrivée avec une chaîne de distribution. Le recul n’est pas encore suffisant pour parler de fiabilisation.
A qui s’adresse le PureTech 100 S&S ?
Le PureTech 100 S&S s’adresse aux petits rouleurs, ceux qui font peu d’autoroute. Sur les grands axes, sa puissance de 100 chevaux ne lui apporte pas une expérience de conduite remarquable. Il sera plus à l’aise en ville, mais attention à la fatigue provoqué par l’inconfort de la boîte mécanique dans les embouteillages, ainsi que sur des trajets périurbains où la vitesse dépasse rarement 80 ou 90 km/h.
Si vous êtes un plus gros rouleur vous pouvez opter pour le moteur PureTech 130. Si votre budget vous le permet vous pouvez aussi choisir le moteur Hybrid 136 e-DSC6.
En définitive, étant adapté aux petits trajets ou route secondaire plutot que les longs trajets sur l’autoroute. Cette mécanique thermique entre en concurrence avec les offres électrique 136 ou électrique 156 du Peugeot 2008. A vous de voir si vous avez la possibilité de charger et le prix des motorisations électriques n’est pas un frein pour vous.
Faut-il acheter un moteur PureTech 100 S&S pour le Peugeot 2008 ?
En faisant un bref résume de ce qui a été énoncé jusqu’ici, le bloc 1,2 PureTech 100 S&S n’est pas un choix évident et très recommandable. Faible puissance, transmission manuelle obligatoire, performances moyennes et fiabilité absente, le moteur 1,2 litre PureTech 100 a peu d’arguments pour plaire.
Il faut rajouter en plus le fait que les véhicules équipés de cette mécanique deviennent difficilement vendables d’occasion. En effet, les acheteurs connaissent maintenant la mauvaise réputation de cette mécanique et ne souhaitent pas prendre des risques. D’autant plus que les exemplaires du Peugeot 2008, et de ses autres cousins concurrents sur le marché de l’occasion sont souvent équipés de ce bloc trois cylindres.
Il est alors peu recommandable d’acheter un Peugeot 2008 équipé du 1,2 PureTech 100 S&S. Vous allez vous retrouver avec une puissance moyenne, une fiabilité hasardeuse et un véhicule difficile à vendre. Il faut davantage privilégier les versions électriques ou hybrides, certes plus coûteuses mais moins problématiques.
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L’essentiel à retenir
Toujours partant pour acheter un Peugeot 2008 motorisé par le 1,2 litre PureTech 100 S&S ? A votre place, on y réflechirait à deux fois tant cette mécanique thermique est faite de défauts. La puissance est trop limitée pour faire du 2008 un SUV familial compact véritablement agréable à conduire. On envisage peu une utilisation intensive sur autoroute comme pouvait si bien le faire l’ancien diesel BlueHDI 130 non renouvelé.
La fiabilité est aussi délicate. Les problèmes de courroie de distribution et de segmentation ainsi que la casse du moteur qu’ils peuvent entraîner son difficile à prédire et Peugeot ne semble pas avoir de solution miracle. Peut être en changeant la courroie pour une chaîne de distribution comme le nouveau Hybrid 136 e-DSC6.
Le moteur PureTech 100 S&S du Peugeot 2008 ne vaut donc pas le coup. Un achat de celui-ci comporte trop de risque et peut se réveler embêtant lors d’une éventuelle revente d’occasion. Caroom vous conseille de passer votre chemin et de vous intéresser aux autres motorisations.
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