Essai de l’Audi A6 Avant e-tron : une autonomie capable de vous faire oublier le thermique

La marque aux anneaux étoffe sa gamme de modèles électriques avec la nouvelle A6, proposée en berline et break. Pour l’occasion, nous avons pris le volant de l’Audi A6 Avant e-tron afin de voir de quoi elle est capable. Découvrez notre essai auto !

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Initialement pensée comme un modèle 100 % électrique, l’Audi A6 existera finalement aussi en version thermique. La distinction stricte qu’Audi appliquait entre ses gammes électriques et thermiques semble donc s’effriter. Pourtant, après avoir pris le volant de l’A6, on peut légitimement s’interroger sur la pertinence d’une telle alternative, tant l’autonomie annoncée est convaincante et la recharge rapide.

Extérieur et design de l’Audi A6 Avant e-tron

L’électrification bouleverse les codes esthétiques des constructeurs, et Audi n’échappe pas à cette tendance avec la nouvelle A6. Loin d’être une simple évolution, cette génération repousse les conventions avec un design à la fois épuré et unique. L’élément le plus frappant ? La face avant, où la traditionnelle calandre Singleframe cède la place à une surface pleine, directement intégrée à la carrosserie. Ce choix, dicté par l’aérodynamisme, est adouci par un cerclage noir qui structure l’ensemble et renforce la présence visuelle du modèle. La calandre sera clairement élément le plus différenciant entre la version thermique et électrique de l’A6, deux modèles pour un même nom, mais ne reposant pas sur les mêmes plateformes.

Les projecteurs, eux, se fondent dans un ensemble plus large qui englobe également les entrées d’air nécessaires au refroidissement du système électrique. Cette approche donne un regard affûté à l’A6, d’autant plus que l’éclairage repose sur des signatures LED personnalisables. Chaque modèle peut ainsi adopter un visage unique et différenciant.

Mais c’est sur son profil et sa poupe que l’A6 Avant se distingue le plus. Délaissant la silhouette conventionnelle des breaks, elle adopte une posture plus dynamique, proche d’un shooting brake. Ses lignes tendues sont mises en valeur par des poignées de porte affleurantes et de grandes jantes, disponibles jusqu’à 21 pouces. La ligne de toit, légèrement plongeante, accentue son allure sportive sans compromettre l’élégance qui caractérise la gamme.

À l’arrière, l’inclinaison marquée de la lunette et le bandeau lumineux pleine largeur modernisent l’ensemble. Audi innove en intégrant, pour la première fois, un logo rétroéclairé, subtilement mis en relief par son positionnement avancé sur le hayon. Cette attention aux détails renforce l’identité du modèle sans jamais tomber dans l’excès.

Avec ses 4,93 m de long, 1,92 m de large et 1,53 m de haut, ainsi qu’un empattement généreux de 2,94 m, l’A6 Avant affiche des proportions dignes du segment premium.

Poste de conduite et habitabilité de l’Audi A6 Avant e-tron

Il faut bien l’admettre, l’habitacle regorge d’écrans. À commencer par le Virtual Cockpit, un compteur numérique HD de 11,9 pouces qui reste un classique dans la gamme Audi. À côté, un grand écran de 14,5 pouces abrite le système MMI, alimenté par Android Automotive. Cette plateforme, dotée de la surcouche Audi. Et grâce à Android, l’accès au store d’applications est direct, offrant des options de navigation, de streaming audio et de messagerie directement dans la voiture.

En option, l’Audi A6 Avant e-tron propose encore plus de technologies avec quatre autres écrans numériques. Un écran passager de 10,9 pouces permet d’afficher des informations diverses comme la conduite, la navigation, ou même la musique. Ce dernier est tactile, mais il est doté d’un filtre qui rend l’écran illisible pour le conducteur lors de la diffusion de contenus divertissants, afin d’éviter toute distraction. Les deux autres affichages sont des rétroviseurs à caméra, également en option. Si cette technologie permet de gagner jusqu’à 7 km d’autonomie, son utilisation n’est pas totalement intuitive, même si Audi a amélioré leur position pour mieux suivre le mouvement naturel du regard lors d’un contrôle visuel dans le rétro.

Quant à la qualité de fabrication, elle reste fidèle aux standards d’Audi. Le volant, par exemple, est une réussite : agréable au toucher grâce à son cuir perforé, il intègre des commandes tactiles et cliquables qui montrent une nette amélioration de la technologie.

Avec ses 2,94 m d’empattement et ses dimensions proches des 5 mètres, l’Audi A6 e-tron propose un intérieur spacieux. À l’avant, les sièges électriques permettent de trouver facilement une position confortable, tout en offrant un bon maintien. De plus, ils sont chauffants et ventilés, avec des réglages indépendants pour chaque position.

À l’arrière, l’espace pour les jambes est amplement suffisant. Le toit panoramique vitré aide à ne pas se sentir à l’étroit et peut être opacifié d’un simple geste grâce à la technologie de cristaux liquides. Ce toit dispose également de positions variées pour ajuster la lumière. Le coffre de l’Audi A6 offre un volume de 503 litres, un espace tout à fait suffisant pour un usage familial.

Que vaut l’Audi A6 Avant e-tron sur la route ? Essai en conduite

À bord de l’Audi A6 Avant e-tron quattro, avec ses 428 chevaux, il est clair qu’Audi a voulu offrir une expérience de conduite plus engageante que celle découverte avec l’Audi Q6 e-tron utilisant pourtant la même plateforme PPE.

Les performances sont au rendez-vous, et ceux avant même d’opter pour la version S6. Même avec son poids supérieur à 2,4 tonnes, l’Audi A6 e-tron quattro n’hésite pas à se montrer vive. La direction est précise, la suspension pneumatique se durcit en mode Dynamic, et les 428 chevaux répondent instantanément.

Pour le freinage, l’A6 Avant e-tron adopte également la régénération via les palettes, ce qui permet de ralentir progressivement en préparation d’un virage. Le système de freinage régénératif est d’une grande efficacité, allant même jusqu’à l’arrêt complet lorsque l’on active le mode B et le One Pedal. On ne se sert donc pas de la pédale de frein, sauf si votre conduite est sportive, mais dans ce cas pourquoi ne pas choisir l’Audi S6 ? Ce mode One-Pedal est particulièrement agréable en ville, où il optimise la consommation lors des multiples arrêts. En mode Efficient Plus, nous avons réussi à obtenir une consommation de seulement 16 kWh/100 km, grâce à l’utilisation de la roue libre et à l’abaissement de la suspension pour améliorer l’aérodynamisme.

En conduite mixte, comprenant autoroute, routes secondaires et zones urbaines, la consommation varie entre 17 et 20 kWh/100 km. Bien que ce ne soit pas une référence absolue, cela reste raisonnable au regard de la taille de la batterie et de la présence de deux moteurs.

Sur autoroute, le break A6 e-tron fait preuve d’un confort remarquable. L’assistance à la conduite permet une expérience semi-autonome fluide : elle maintient la voiture dans sa voie, adapte la vitesse en fonction du trafic et du tracé de la route. L’affichage tête haute et l’écran central offrent une gestion simple et rapide des paramètres, y compris des alertes de survitesse. En mode « calme », la voiture peut atteindre 500 km d’autonomie sur autoroute avec une seule charge et ce, dans une atmosphère silencieuse grâce à une excellente insonorisation.

L’Audi A6 Avant e-tron se décline en plusieurs variantes pour satisfaire différents profils de conducteurs, avec un premier modèle en propulsion équipé d’une batterie de 83 kWh (dont 75,8 kWh utiles), délivrant une puissance de 285 chevaux.

Pour ceux en quête d’une autonomie accrue, Audi propose une version à batterie de 100 kWh (94,9 kWh nets), avec deux options de motorisation.

L’autonomie de ces modèles varie, allant jusqu’à 748 km pour la version performance. Ce qui place l’Audi A6 Avant e-tron parmi les voitures ayant les plus grandes autonomies WLTP annoncées. Et avec 748 km d’autonomie pour l’A6 e-tron performance, on se demande quel intérêt le diesel peut avoir, d’autant plus que la recharge est rapide.

Grâce à une architecture 800V, l’A6 atteint une puissance de charge rapide de 270 kW, permettant de passer de 10 à 80 % de charge en à peine 21 minutes, soit plus de 500 km d’autonomie en une vingtaine de minutes, un mot : rapide ! En charge AC, la puissance atteint 11 kW. Un autre détail pratique : les deux prises de recharge situées sur chaque côté de l’auto permettent de simplifier le stationnement en fonction des stations de recharge disponibles.

Notes et avis sur l’essai de l’Audi A6 Avant e-tron

Bilan de notre essai de l’Audi A6 Avant e-tron

L’Audi A6 e-tron est proposée à partir de 66 420 euros, tandis que la version sportive S6 e-tron débute à 105 020 €. La variante break Avant ajoute un supplément de 1 500 €. Audi met également à disposition une offre de leasing destinée aux professionnels : 890 €/mois sans apport pour une A6 Avant e-tron S-Line sur 37 mois et 30 000 km, un tarif compétitif pour un break électrique qui sera rapidement amortie grâce à son efficacité sur la route.

Avec un prix de départ de 77 170 euros, la version Performance de l’Audi A6 e-tron, offrant jusqu’à 748 km d’autonomie en cycle WLTP, se distingue par son excellente autonomie, surpassant même des rivales comme la Tesla Model S, qui commence à 109 990 €. Un rapport qualité/prix particulièrement attractif pour une routière électrique de ce niveau de gamme !