Essai de la Volkswagen Passat (2024) : le break croit encore aux motorisations thermiques !

Alors que la berline n’est plus disponible à la vente, le break Volkswagen Passat est toujours présent et reçoit même une nouvelle génération en 2024 ! Que vaut-elle ? Découvrez-le dès maintenant dans notre nouvel essai auto !

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Un constructeur lance encore un break thermique en 2024. Et il ne s’agit pas d’un restylage pour faire durer un modèle existant mais bien d’une toute nouvelle génération. On pourrait alors penser qu’il s’agit d’une offre totalement désuète, mais comme vous allez le voir, la neuvième génération de Volkswagen Passat démontre une certaine attractivité.

Extérieur et design de la Volkswagen Passat

La conception de la Passat est résolument conservatrice. Tout comme ses huit prédécesseurs, la Passat arbore un design sobre et discret. Ces caractéristiques ont largement contribué à son succès, avec plus de 34 millions d’unités vendues à ce jour.

Elle se dote d’un ensemble de LED à l’avant, accompagné d’un capot abaissé et de prises d’air élargies. À l’arrière, elle bénéficie également d’un bandeau supplémentaire de LED et de feux arrière en 3D. La Passat bénéficie d’une amélioration de sa pénétration dans l’air, affichant un coefficient de traînée (CX) remarquablement bas de seulement 0,25, comparable à celui de certains véhicules électriques. Pour atteindre ce résultat, Volkswagen a intégré des jantes au design spécifiquement conçu pour une meilleure aérodynamique sur la Passat.

La véritable nouveauté est que la Volkswagen Passat n’est désormais disponible uniquement en version break, la berline n’étant plus proposée. Cette décision a été suivie d’une progression significative des ventes. Les dimensions de la Passat ont également été revues à la hausse, avec une longueur désormais de 4,91 mètres, une largeur de 1,85 mètre et une hauteur de 1,50 mètre. L’empattement a été étendu de 14 centimètres pour atteindre 2,84 mètres, ce qui promet un espace intérieur encore plus généreux.

Poste de conduite et habitabilité de la nouvelle Volkswagen Passat

Grâce à l’empattement agrandi, l’espace intérieur de la nouvelle Passat est encore plus généreux. Les passagers arrière profiteront d’un confort optimal, même pour les adultes de grande taille. Les places arrière rivalisent avec celles des berlines les plus spacieuses ! Seul le passager de la cinquième place peut ressentir un léger inconvénient dû au tunnel central toujours imposant. Sur ce point, le plancher plat d’un véhicule électrique est intéressant.

Les passagers à l’avant bénéficieront également d’un espace généreux. La console centrale offre juste ce qu’il faut pour éviter au conducteur de se sentir confiné. Le conducteur est particulièrement bien accueilli avec le siège ergoActive permettant plus de réglages qu’imaginables. Les sièges avant peuvent être chauffants et massants.

L’intérieur spacieux de la Passat est idéal pour de longs trajets, que ce soit pour des vacances en famille ou des déplacements professionnels. Dans les deux cas, les passagers apprécieront le vaste coffre de 690 litres, extensible jusqu’à 1 920 litres une fois la banquette arrière rabattue. De plus, l’ouverture et la fermeture du coffre sont facilitées par le hayon électrique, qui est inclus en série dès la finition Elegance.

Volkswagen a pris en compte les critiques concernant les commandes tactiles du volant et les a remplacées par des commandes physiques, bien plus pratiques et intuitives. De plus, les fonctionnalités restent inchangées.

La Passat est équipée en série d’un écran tactile de 12,9 pouces, mais vous avez également la possibilité d’opter pour un écran de 15 pouces, inclus en série sur les finitions Elegance et R-Line. Nous ne sommes pas certain que cela soit nécessaire.

En revanche, l’écran est intuitif grâce à une conception logicielle bien pensée de la part de Volkswagen, offrant des fonctionnalités facilement accessibles et des raccourcis pratiques en haut de l’écran. Dans certains cas, il est nécessaire de se redresser pour accéder à certaines fonctionnalités de l’écran tactile.

Les informations de conduite sont affichées par le Digital Cockpit Pro avec un écran de 10 pouces. Les données montrées personnalisables tandis qu’un affichage tête haute est aussi présent.

Que vaut la Volkswagen Passat sur la route ? Essai en conduite

La Passat break propose deux motorisations quatre cylindres différentes. Le premier, l’eTSI, est équipé d’un moteur de 1,5 litre avec micro-hybridation, offrant une puissance de 150 chevaux transmise aux roues avant via une boîte de vitesses automatique DSG 7.

Le deuxième moteur, identique en termes de transmission, se distingue principalement par son type de carburant : il s’agit d’un moteur diesel ! Ce bloc TDI de 2,0 litres offre également une puissance de 150 chevaux. Avec ces options de motorisation, la Passat devrait continuer à attirer de nombreux professionnels ayant besoin d’un véhicule pour parcourir de longues distances.

La marque de Wolfsburg va proposer deux motorisations hybrides rechargeables. La puissance combinée atteindra 204 ou 272 chevaux. Grâce à une batterie d’une capacité de 19,2 kWh, l’autonomie électrique devrait dépasser les 100 kilomètres. Cette autonomie est amplement suffisante pour éviter les pénalités écologiques telles que le malus CO2 et la taxe au poids. Le rayon électrique pourra répondre à tous les besoins quotidiens. Globalement, Volkswagen annonce déjà une autonomie totale de 900 kilomètres en tenant compte à la fois de la capacité de la batterie électrique et du réservoir de carburant de 45 litres.

Commençant notre essai sur autoroutes et voies rapides, nous avons eu l’opportunité d’apprécier l’excellente insonorisation de la Passat. Son faible coefficient de traînée (Cx) contribue grandement à réduire le bruit de l’air, créant ainsi une expérience de conduite silencieuse. Le moteur reste discret, bien que nous admettons l’avoir quelque peu masqué avec de la musique, profitant ainsi du système audio de qualité, même en configuration standard. En outre, les aides à la conduite semi-autonome offrent un réel soulagement contre la fatigue.

Le confort offert par la Passat séduit pleinement. Le break assure le bien-être de ses occupants avec un niveau de confort inattendu. L’amortissement se distingue particulièrement, bénéficiant de l’ajout en option du DCC Pro (à partir de 1 210 €), offrant une sensation de flottement au-dessus de la route. Cette suspension est équipée d’un système de valves permettant un ajustement indépendant de la compression et de la détente. Ainsi, la Passat équipée de cette option offre au conducteur la possibilité de choisir parmi 10 programmes d’amortissement, allant du confort au sport. Le DCC Pro est également accompagné d’une direction plus directe.

Nous avons également eu l’opportunité de prendre le volant d’une Passat équipée de la suspension standard. Nous avons pu apprécier un équilibre remarquable entre confort et dynamisme. Grâce à l’adoption de la plateforme MQB Evo, la Passat se révèle très réactive, offrant une conduite sportive sans compromis. Son empattement allongé lui confère une stabilité remarquable, même dans les virages les plus amples. Bien que l’ajout du DCC Pro puisse améliorer encore le comportement sportif, l’amortissement de série procure déjà une pleine satisfaction.

De plus, ces moteurs de 150 chevaux manquent de vigueur, malgré une boîte de vitesses à sept rapports relativement réactive. Cette puissance était considérée comme standard il y a quelques années, mais de nos jours, nous nous sommes habitués à des motorisations, souvent électriques ou hybrides, offrant davantage de puissance et une réponse immédiate. En revanche, là où ces motorisations essence et diesel excellent est l’autonomie. Là où il est encore difficile de faire 400 km d’une traite avec une voiture électrique, les faibles consommations des moteurs thermiques de la Passat permettent d’approcher 1 000 km d’autonomie.

En effet, le réservoir de 66 litres est associé à un moteur diesel ayant une consommation moyenne d’environ 6 l/100 km ou un moteur essence buvant 7 l/100 km.

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Bilan de notre essai de la Volkswagen Passat 2024

La Volkswagen Passat demeure un choix avisé pour ceux qui nécessitent un véhicule spacieux, tout en préférant pour l’instant éviter le passage à l’électrique. Son avantage réside dans son excellente autonomie avec un plein de carburant, que ce soit essence ou diesel. Néanmoins, son manque de punch moteur est à souligner, avec une puissance de 150 chevaux qui se trouve désormais en deçà des standards imposés par les véhicules électriques. Cette observation pourrait cependant être atténuée avec l’arrivée des prochaines motorisations hybrides rechargeables.

À partir de 42 990 euros, la Passat se présente donc comme une voiture pragmatique, dépourvue de défaut majeur et témoigne du fait que les traditions ont encore leur utilité. D’autant plus que les malus écologiques demeurent relativement faibles, s’élevant à 210 et 838 €. La Passat continuera ainsi son évolution aux côtés de la nouvelle ID.7, qui incarne l’avenir de la routière électrique.