Essai de la Volkswagen ID.7 Tourer GTX : la grande routière électrique en tenue sport

Après l’ID.3, l’ID.4 ou encore l’ID.5, la Volkswagen ID.7 Tourer reçoit une version GTX et voit sa puissance atteindre 340 chevaux ! Vous souhaitez savoir ce que vaut la nouvelle sportive électrique du constructeur allemand ? Vous êtes au bon endroit ! Découvrez notre essai auto de la Volkswagen ID.7 Tourer GTX.

🎧 Écoutez cet essai en podcast

Volkswagen revient cette année avec une version révisée de sa berline électrique ID.7, désormais déclinée en version break et équipée d’une nouvelle motorisation GTX, forte de quatre roues motrices et de 340 chevaux. Conçue pour rivaliser avec des modèles comme la BMW i5, la Tesla Model S ou la Mercedes EQE, l’ID.7 GTX propose une alternative plus abordable et accessible dans le segment des grandes routières électriques. Nous avons pris le volant de cette version sportive pour tester ses performances et son autonomie et vous livrons ici notre essai complet.

Extérieur et design de la Volkswagen ID.7 Tourer GTX

La Volkswagen ID.7 Tourer est sobre tant par son moteur silencieux que par son design épuré, presque effacé, qui peut passer inaperçu sur la route. Cependant, la version GTX change la donne. Dans la gamme électrique de Volkswagen, l’appellation GTX rappelle l’esprit GTI pour les thermiques : une touche d’agressivité sans excès. Avec sa teinte Rouge Roi et des accents noirs, cette ID.7 GTX est bien plus remarquée que le modèle standard, particulièrement grâce aux éléments de style exclusifs, comme les logos noirs GTX.

Un autre signe distinctif de cette Tourer GTX : la calandre en nid d’abeille, qui renforce son allure sportive, et des jantes de 20 pouces au design spécifique, bien intégrées dans les passages de roues. Ce break incarne un mélange entre le style affirmé et l’élégance d’une berline d’affaires en mode sport. Cette ID.7 GTX conserve aussi des détails élégants, tels que ses logos lumineux avant et arrière, ainsi qu’un toit panoramique de série. Mesurant 4,86 mètres avec un empattement généreux de 2,97 mètres, elle offre également un espace intérieur de premier ordre.

Poste de conduite et habitabilité de la Volkswagen ID.7 Tourer GTX

À bord, l’ID.7 Tourer GTX propose des touches sportives, avec un volant en cuir perforé et des surpiqûres rouges qui soulignent son style dynamique. Les sièges ErgoActive Premium, revêtus d’une sellerie spécifique GTX, sont dotés d’une fonction massante, idéale pour les longs trajets ou après une séance de sport. Le coffre est lui aussi un atout majeur : avec 605 litres de volume, soit 73 de plus que la berline, il atteint même 1 714 litres une fois la banquette rabattue. Cet espace de chargement généreux se combine avec un habitacle spacieux qui accueille confortablement adultes et adolescents.

La qualité des matériaux est au rendez-vous, et l’équipement de série, complet. Parmi les éléments appréciables, le toit panoramique à cristaux liquides, qui inonde l’intérieur de lumière, renforce l’impression d’espace.

Que vaut la Volkswagen ID.7 Tourer GTX sur la route ? Essai en conduite

La batterie de 86 kWh net offre à la version GTX une autonomie de 574 km, tandis que l’ID.7 Tourer Pro S atteint jusqu’à 673 km. Si la GTX consomme plus en raison de ses deux moteurs et de sa transmission intégrale (340 chevaux au total), la Pro S reste idéale pour la route avec son unique moteur arrière de 286 chevaux. La recharge rapide peut monter à 200 kW, permettant une charge de 10 à 80 % en seulement 26 minutes. Bien que la Volkswagen ne repose pas sur une architecture 800 volts, elle rivalise sur les temps de recharge avec d’autres grandes routières électriques.

Au volant de la Volkswagen ID.7 Tourer GTX, on pourrait presque oublier qu’il s’agit de la déclinaison sportive tant la conduite reste similaire aux autres ID.7. Les 340 chevaux assurent un 0 à 100 km/h en 5,5 secondes, mais sans impressionner, l’accélération étant linéaire et l’effet de couple atténué après la première impulsion.

L’amortissement est modulable via les modes de conduite : le mode sport rigidifie la suspension grâce aux amortisseurs DCC Pro, standard sur cette version, tandis que la direction progressive s’adapte à chaque réglage. Malgré tout, l’ID.7 Tourer reste davantage une routière qu’un véritable break sportif : un modèle plus affûté, avec 500 chevaux par exemple, aurait mieux concrétisé cette ambition.

Certains points restent à perfectionner, comme la sensation de freinage. La pédale exige une pression forte pour une décélération satisfaisante, probablement à cause du freinage régénératif au début de sa course, ce qui réduit légèrement la confiance lors des freinages. Enfin, le mode B ne permet pas de conduite à une pédale, une option pourtant prisée sur les électriques.

Sur autoroute, la Volkswagen ID.7 Tourer se distingue par un excellent confort sonore, avec un Cx de 0,24 qui limite les bruits d’air et un habitacle isolé des bruits de roulement. Le système audio Harman Kardon peut ainsi être pleinement apprécié. L’assistant de conduite Travel Assist 2.5 allège aussi la fatigue du conducteur lors des trajets longs. En combinant confort, silence et aide à la conduite, l’ID.7 GTX est indéniablement une grande routière électrique.

Notes et avis sur l’essai de la Volkswagen ID.7 Tourer GTX

Bilan de notre essai de la Volkswagen ID.7 Tourer GTX

Proposée à partir de 75 000 euros, la Volkswagen ID.7 Tourer GTX est plus onéreuse que la Mercedes EQE d’entrée de gamme, autre référence des grandes routières électriques. Face à un prix d’appel de 69 900 € pour l’EQE 300, la Volkswagen peine à s’imposer, malgré son autonomie comparable.

La version Pro S reste selon nous la meilleure option pour une ID.7 routière. Avec 683 km d’autonomie et 286 chevaux, elle garantit une consommation plus maîtrisée et un tarif plus attractif à 62 390 euros, tout en assurant le dynamisme et le confort attendus.