Essai de l’Audi RS 6 Performance (2023) : le break au meilleur de sa forme !

Audi octroie un petit supplément de performance à son break le plus énervé. Pas de quoi transformer la RS 6, mais juste ce qu’il faut pour confirmer qu’il s’agit toujours de l’une des meilleures familiales sportives actuellement produite. Découvrez ce qu’elle vaut dans notre nouvel essai auto !

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Plus et Performance sont des qualificatifs qu’Audi a offert à sa RS 6 à travers les âges. Un peu plus de puissance, de couple, et surtout de quoi rester en tête dans la course à la puissance qui a longtemps fait rage entre les constructeurs allemands, voilà la raison d’être de ces déclinaisons ultimes. Dans les faits, la recette de base n’est pas transformée mais sublimée, pour faire du break un outil aussi versatile qu’efficace. Proposer une RS 6 Performance en 2023 a aussi l’avantage de matcher avec les 40 ans de l’entité Audi Sport (anciennement quattro GmbH), le département responsable de toutes les déclinaisons RS, mais aussi de la supercar R8 de la marque aux anneaux. On a déjà vu pire comme cadeau !

Extérieur et design de l’Audi RS 6 Performance

La RS 6 C8 (nom de code interne de l’actuelle génération) est d’une bestialité sans nom. Ailes ultra-larges, boucliers aux entrées d’air béantes, garde au sol réduite, signature lumineuse menaçante faite de LED… La teigne ne fait rien pour cacher son agressivité ! Et croyez-nous sur parole, ça en devient utile : au cas où un squatteur aurait décidé de faire de la file de gauche sa maison sur autoroute, se planter dans son rétroviseur aura vite fait de faire dégager le parasite tellement la vue est menaçante. Testé et approuvé ! La déclinaison Performance n’amène rien de nouveau stylistiquement parlant sur la carrosserie, en revanche elle dispose de sublimes jantes de 22 pouces qui lui sont exclusives. Concaves à souhait et très ajourées, elles sont disponibles en quatre coloris sans supplément : polies, noir mat, gris mat et or. Audi avait déjà mis dans le mille avec l’A6, dont la silhouette très réussie est encore présente sur la RS 6, notamment au niveau de la lunette arrière très inclinée.

Poste de conduite et habitabilité de l’Audi RS 6 Performance

À l’intérieur non plus, la présentation de la RS 6 n’est pas chamboulée. On trouve donc toujours un habitacle très bien construit, avec des matériaux valorisants et un système multimédia plutôt réactif qui bénéficie d’écrans tactiles à retour haptique : le clic est ressenti physiquement quand on appuie sur une fonction grâce à une petite vibration de l’écran qui confirme que le geste a bien été pris en compte par le système. Efficace et agréable à utiliser ! Côté place à bord, quatre adultes seront très à l’aise avec de l’espace à l’avant comme à l’arrière, tandis que le coffre de 565 l aura de quoi contenter tout le monde pour les vacances.

Nouveauté de la version Performance, il est possible d’opter pour le pack Design RS Plus bleu (option à 3 300 €). Le Dinamica, sorte de daim mais en fibre synthétique, s’invite ainsi sur le volant et les accoudoirs de porte, les surpiqûres que l’on retrouve un peu partout dans l’habitacle sont faites en bleu tout comme les ceintures et le cuir Nappa s’invite un peu partout. Le pack existe aussi en rouge et gris, pour assortir au mieux à la teinte de la carrosserie.

Que vaut l’Audi RS 6 Performance sur la route ? Essai en conduite

Mais c’est bien au volant que la RS 6 Performance s’apprécie le plus. Elle gagne 30 ch et 50 Nm de couple pour atteindre 630 ch et 850 Nm, de quoi faire d’elle une fusée apte à en remontrer aux sportives les plus violentes. Le 0 à 100 km/h ? Abattu en 3,4 s seulement, alors qu’aller buter sur la bride électronique à 280 km/h se fait avec beaucoup trop de facilité pour ne pas craindre pour son permis (voir un passage par la case prison) sur les autoroutes françaises. La RS 6 Performance est avant tout destinée aux Autobahn allemandes et ça se sent ! La poussée très linéaire du V8 4.0 biturbo est compensée par sa force herculéenne, car les 850 Nm déboulent dès 2 300 tr/min. On pourrait penser qu’elle n’est à l’aise que sur les grands axes, mais la réalité est tout autre.

Sur les routes de montagne, l’Audi est comme un poisson dans l’eau grâce à ses roues arrière directrices et au différentiel quattro Sport. Ce dernier permet de faire du Torque Vectoring en accélérant la roue arrière extérieure en virage, ce qui aide le postérieur à enrouler dans les courbes. Mise à part dans le très sinueux où les 2 075 kg à vide et les 5 m de long seront forcément un peu à la peine, l’agilité globale du break est terrifiante. Les vitesses de passage en courbe sont à peine croyables, bien aidées par une direction un peu trop légère mais directe et précise, le tout dans une décontraction à faire pâlir le plus méticuleux des metteurs au point. Il y a juste un choix cornélien à faire : se contenter de la suspension pneumatique livrée de série ou opter pour l’option Dynamic Ride Control (DRC) à 1 500 euros.

Avec le pneumatique, le confort prime et le roulis est très bien contrôlé une fois le mode Dynamic activé. En revanche, le cabrage à l’accélération et le nez qui plonge au freinage sont bien perceptibles. Avec le DRC c’est l’inverse : le tangage est quasi inexistant, mais on sent un peu de roulis en appui. Le DRC est aussi moins confortable, car il fait appel à des amortisseurs classiques pilotés qui sont reliés hydrauliquement entre eux, en forme de croix : celui de l’avant gauche avec l’arrière droit et inversement, celui de l’avant droit avec l’arrière gauche. Au volant, le feeling est un peu meilleur avec le DRC qu’avec le pneumatique, l’auto paraît plus tranchante et masque mieux son poids. Entre confort et précision de conduite, il faut donc choisir !

Notes et avis sur l’essai de l’Audi RS 6 Performance

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Bilan de notre essai de l’Audi RS 6 Performance

Sans surprise aucune, l’Audi RS 6 Performance n’amène rien de révolutionnaire sur le tapis, mais confirme que le plus méchant des breaks Audi est toujours hautement recommandable. Entre des performances de premier plan et une réalisation sans faille, technique comme cosmétique, tous les éléments sont réunis pour que le produit mérite tous les superlatifs, même à 147 910 euros hors malus. Ne reste donc que le choix cornélien : pneumatique ou DRC ?!

Crédits photos habitacle : Audi