Essai de la Volkswagen Arteon Shooting Brake TDI 150 : championne des longs trajets

La Volkswagen Arteon ne fait pas beaucoup parler d’elle, mais n’en reste pas moins une routière intéressante à bien des égards. Découvrez notre essai auto de la version break Shooting Brake avec le diesel 150 ch, plus petit moteur du catalogue mais loin de démériter.

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Dites à quelqu’un qui n’est pas plus intéressé que ça par l’automobile s’il connaît l’Arteon, et il y a de grande chance pour que son visage reste impassible. Celle qui a commencé sa vie sous le nom Passat CC avant de devenir un modèle à part entière et de se renommer Arteon se veut le penchant plus stylisé de la vénérable Passat. Cela va même plus loin aujourd’hui, parce que seule l’Arteon existe encore en berline et break, alors que la Passat n’est plus disponible qu’en carrosserie break. L’un des modèles les plus haut de gamme de Volkswagen avec le Touareg, l’Arteon se fait discrète mais dispose pourtant de plusieurs atouts, à commencer par un look aguicheur.

Extérieur et design de la Volkswagen Arteon Shooting Brake

Break ou berline, chacun sa préférence. Reste que la carrosserie Shooting Brake de l’Arteon a un petit quelque chose en plus par rapport à sa jumelle pourvue d’une malle. Silhouette élancée, ligne ciselée, gabarit imposant (4,87 m de long pour 1,87 m de large mais seulement 1,47 m de haut)… L’Arteon Shooting Brake est statutaire, non sans oublier une certaine classe. En finition R Line comme notre modèle d’essai, les pare-chocs se font plus expressifs, venant ajouter une touche d’agressivité à l’allemande. On ne trouve pas plus petit que 18 pouces côtés jantes, tandis que les roues optionnelles de notre modèle d’essai affichaient 20 pouces. C’est aussi dans les détails que l’Arteon Shooting Brake s’apprécie, notamment avec une signature lumineuse très expressive, particulièrement à l’arrière où les feux à effet 3D sont particulièrement travaillés.

Poste de conduite et habitabilité de la Volkswagen Arteon Shooting Brake

De quoi contraster avec l’habitacle, pour sa part vraiment très sobre et sans fioritures, dans le plus pur style Volkswagen. D’emblée on peste contre l’usage abusif de touches tactiles et sensitives pour les commandes, que ce soit pour le panneau de contrôle de la ventilation ou les fonctions commandées par le volant. Reste que le cerceau en lui-même est profondément sculpté (option volant sport à 190 €), ce qui le rend très agréable en main. Et si l’ergonomie est entachée par ces commandes qui obligent à quitter la route des yeux, car elles interdisent le tâtonnement pour les trouver, il n’y a en revanche rien à redire sur la qualité de fabrication de l’habitacle. Les assemblages sont précis, les matériaux soignés, l’ensemble inspire la robustesse et la rigueur. L’Arteon est la Volkswagen la plus haut de gamme actuellement en vente avec le Touareg, et cela se sent à bord. En comparaison, un Tiguan ou une Golf, bien qu’en apparence très similaires, semblent bien plus quelconques et réalisés dans des matériaux plus basiques.

De plus, le break offre un espace généreux à l’avant comme à l’arrière. Les plus de 1,80 m ne seront pas à l’étroit sur la confortable banquette, tandis que le coffre affiche 565 l sous tablette, soit de quoi transporter confortablement les affaires de quatre adultes au moment de partir en vacances.

Que vaut la Volkswagen Arteon Shooting Brake sur la route ? Essai en conduite

L’Arteon ne démérite pas non plus au fil des kilomètres, qu’elle avale par paquet de cent dans une sérénité à toute épreuve. Opter pour la suspension pilotée DCC garantit un bon niveau de filtration malgré les grandes jantes, et il n’y a guère que quelques percussions pour venir perturber la quiétude à bord. Autrement, on trouve presque à coup sûr un réglage satisfaisant parmi les 16 lois d’amortissement possibles suivant son style de conduite et le type de route que l’on emprunte, même si opter pour l’une des trois présélections Confort, Normal ou Sport suffit la plupart du temps. L’Arteon Shooting Brake fait preuve d’un bel équilibre quand le rythme augmente et se montre plaisante à emmener avec une direction bien calibrée. Petit artifice supplémentaire, le blocage de différentiel électronique XDS (petite option à 260 €) permet de simuler l’effet d’un autobloquant en freinant les roues intérieures avec l’ESP, dans les courbes rapides. Cela a pour effet de resserrer un peu la trajectoire et de repousser le sous-virage, apportant un supplément de dynamisme à la conduite.

Côté moteur, nous avons jeté notre dévolu sur le plus abordable de tous : le modeste 2.0 diesel de 150 ch. Modeste mais loin d’être ridicule, notamment grâce aux 360 Nm de couple disponibles dès 1 600 tr/min. Ce bloc, discret et suffisamment performant, va comme un gant à la routière et il se fait oublier dans la plupart des situations de conduite. En prime, il vibre peu et se montre particulièrement sobre. Nous avons relevé seulement 6,3 l/100 km de moyenne sur plus de 1 400 km, avec même des trajets sur réseau secondaire à moins de 6 l/100 km, malgré trois adultes à bord et un coffre plein.

Notes et avis sur l’essai de la Volkswagen Arteon Shooting Brake

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Bilan de notre essai de la Volkswagen Arteon Shooting Brake

Difficile de critiquer lourdement l’Arteon, a fortiori en break. Élégante, convaincante sur la route, valorisante dehors comme dedans… Elle assure sur tous les fronts, sauf peut-être sur l’ergonomie des commandes tactiles, toujours aussi peu pratiques à utiliser. VW a fait le choix de ne proposer que deux finitions très équipées, Elegance et R Line au look spécifique, aussi le ticket d’entrée est salé : 57 690 et 57 990 euros respectivement. C’est 700 euros de plus que la berline, mais le hayon et le petit gain d’élégance supplémentaire sont à ce prix. Pour une configuration archi complète, ajoutez-y le XDS (260 €), le DCC (1 050 €), le toit ouvrant (1 380 €), le vitrage feuilleté (385 €) ainsi que les sièges sport en cuir Nappa avec réglages 14 voies (3 060 €). Enfin, si vous êtes allergique au diesel (150 ou 200 ch, ce dernier pouvant recevoir une transmission intégrale), il va falloir se tourner soit vers l’hybride rechargeable essence de 218 ch (dès 58 890 euros, coffre qui passe de 565 à 455 l) soit vers la plus dynamique Arteon R forte de 320 ch tirés du même 2.0 turbo que la Golf R (dès 67 190 €). Convaincu par le break ? On vous aide à bien choisir votre Volkswagen Arteon Shooting Brake dans notre guide d’achat complet !