Audi élargit la gamme de son SUV électrique Q4 e-tron avec une nouvelle version baptisée Q4 40 e-tron. Plus accessible que la Q4 45 e-tron, cette variante entend séduire par un tarif attractif, mais au prix d’une batterie plus compacte ayant des répercussions notamment en matière d’autonomie. Alors, cette déclinaison intermédiaire est-elle réellement une bonne affaire ?
Une batterie plus petite et donc une autonomie en retrait
L’élément clé de cette nouvelle version réside dans sa batterie. Contrairement à l’Audi Q4 45 e-tron, qui bénéficie d’un pack de 82 kWh, le Q4 40 e-tron doit se contenter d’une batterie plus modeste de 63 kWh. Résultat : une autonomie bien plus limitée, avec 423 km annoncés en cycle WLTP pour la version Sportback et 412 km pour la version SUV classique. Un recul significatif par rapport aux 545 km du modèle 45 e-tron, qui pourrait peser dans la balance pour les acheteurs d’Audi généralement habitués à de longs trajets.
Dans un marché où la concurrence propose des SUV électriques toujours plus endurants, ce choix pourrait paraître discutable, d’autant plus que l’écart de prix avec la version supérieure, la 45 e-tron reste mince.
Une recharge rapide pour compenser ?
Pour tenter de pallier cette autonomie plus faible, Audi mise sur une recharge plus rapide. Le Q4 40 e-tron accepte une puissance de charge allant jusqu’à 165 kW, permettant de passer de 10 à 80 % en seulement 24 minutes et de récupérer 155 km en 10 minutes. À titre de comparaison, le Q4 45 e-tron en version propulsion se limite à 135 kW et met quelques minutes de plus à se recharger. Si on doit résumer, vous perdrez quelques minutes de plus au chargeur avec l’Audi Q4 45 e-tron mais vous vous arrêterez moins souvent. L’un dans l’autre, on a envie de vous dire que le résultat est le même.
Un équipement technologique toujours au rendez-vous
Malgré ces concessions sur la batterie pour baisser le prix, Audi maintient un bon niveau d’équipement. Le Q4 40 e-tron embarque de série le système MMI avec l’Audi Application Store, un combiné d’instruments digital de 10,25 pouces, des sièges chauffants, ainsi qu’un hayon motorisé avec ouverture sans contact. Autre nouveauté notable : l’intégration de ChatGPT au sein du système de commande vocale, permettant d’interagir avec l’infodivertissement, la navigation et la climatisation de manière plus intuitive.
Un positionnement tarifaire discutable
Si Audi annonce un prix de départ à 46 150 euros pour le Q4 40 e-tron, ce qui pourrait lui permettre d’être éligible au bonus écologique en France, son rapport prix/autonomie pose question. En effet, la Q4 45 e-tron version française est affichée à 46 990 euros en entrée de gamme et propose une batterie nettement plus grande avec une autonomie bien plus confortable.
L’écart de prix est donc très réduit, rendant le choix de la version 40 difficile à justifier pour les clients cherchant le meilleur compromis entre prix et performance. En Allemagne, où la Q4 45 e-tron démarre à 52 950 euros, l’intérêt de la nouvelle déclinaison est peut-être plus évident, mais en France, son positionnement semble moins pertinent.
L’Audi Q4 40 e-tron joue la carte de l’accessibilité sans être une révolution dans la gamme. Si la recharge rapide et le bon niveau d’équipement sont des atouts, la baisse significative d’autonomie face à la version 45 e-tron, pour un écart de prix minime, risque de freiner les acheteurs.
Reste à voir si cette stratégie sera suffisante pour séduire un public prêt à faire des concessions, ou si Audi devra ajuster son offre pour rendre cette version plus attractive.
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